Nesten som ny! Man skulle aldri ha sluttet med å bygge klinkede bruer. Sveiste bruer er billigere å lage, men neppe billigere når levetiden tas i betraktning. Gratis forslag til mastergrad-emne.

Det var dessverre ikke tid til å vente på noe tog der i dag.

Det pågår jo et forskningsarbeid omkring klinkede broer ved NTNU med utgangspunkt i et av spennene fra bro over Stjørdalselva. Du kan vel koble idéen din til dem?

Det skal jeg gjøre i august!
Forøvrig så den gamle brua, som går parallelt med den «nye», veldig lik ut Paulen bru på Setesdalsbanen, når jeg så den inn fra enden. Men den må jo ha større bæreevne og tverrsnitt, for det har aldri vært smalspor i Gudbrandsdalen. Brua var stengt og et firma med «Riv» i navnet hadde satt opp et skilt. Men det betyr forhåpentligvis at det bare er snakk om reparasjon?

Jeg leste innlegget fra Thorsager i Godshuset på Hommelvik stasjon. Det er servering der. Da var det ikke lang vei til å ta vedlagte bilde fra Hell stasjon. Det så ut til å være laber aktivitet der med det gamle bruspennet. Jeg kjenner bare til prosjektet fra Sveias artikkel i På Sporet. Men i august skal jeg skaffe meg mer info.

Nå er det vel oftest slik at gamle konstruksjoner ikke er så utnyttet som mer moderne konstruksjoner. Erfaring er at mange gamle stålkonstruksjoner har mye mer reservestyrke, enn mer moderne design -som ofte er mye mer optimalisert med henblikk på styrke og vekt for å holde prisen nede.

Jeg er enig i at gamle bruer er «overdimensjonerte» i forhold til moderne bruer, og at mye av årsaken til lang levetid ligger der. Samtidig vil jeg påstå at man skal lete lenge etter en konstruksjon som er så optimalisert som f eks Paulen bru på Setesdalsbanen. Hver eneste stav har tverrsnitt tilpasset de aktuelle kreftene, og det er det vanskelig å oppnå uten å kunne legge ett, to eller flere lag med plater slik som i en klinket konstruksjon. I en sveist konstruksjon kan man også bruke ulike tykkelser, men da blir det mange sveiste skjøter og steder hvor utmatting kan starte. Jeg er spent på hva de har funnet ut om brua på Hell.

Betydning har det også hvordan bruene er blitt vedlikeholdt og måten reparasjonenr er blitt foretatt på. For eksempel vil rust svekke konstruksjonen. Det samme er tilfelle ved feil reparasjonsteknikker.

Vi som har deltatt en stund, sitter igjen med et inntrykk av at det tidligere Brokontoret i NSB Hovedadministrasjonen var en avdeling med svært høy kompetanse på design, bygging, installasjon og vedlikehold av broer. Eksisterer det en tilsvarende avdeling i dag?

I forbindelse med sveiste konstruksjoner så er det som du sier mange og lange sveiser i mange tilfeller. For å råde bot med utmatting så tyr vi ofte til designer av skjøtene i forhold til erfaringsbase koblet levetidskrav etc. Brå og brutale tverrsnittsendringer i en sveiseskjøt er en god kilde for utgangspunkt for utmattingssprekker.
For en del år siden var jeg med på en levetidsvurdering av en sveist plate boks for en kranbro. En av de ekspertene som var med der hevdet litt spøkefullt at i dag så var det omtrent slik at maligstykkelsen tellte med i den endeligs styrken av gjenstanden. Ting er ofte pint ned for å få redusert masse og pris, men fremdeles ha den definerte/ønskede levetiden.