Det kan som nevnt diskuteres hva som skal til for at en jernbane skal kunne kalles Decauville-bane eller om Decauville-bane i det hele tatt var en egen type jernbane. At Holmenkollbanen nevnes som Decauville-bane gjør spørsmålet enda mer aktuelt. Det er vel ikke mye her som minner om utgangspunktet i Paris. Banen ble bygget normalsporet. Hvilken planeringsbredde var banen opprinnelig prosjektert med, og hvilken planeringsbredde ble den bygget med? Planum for en typisk 600 mm-bane ville neppe gi plass til grusballast + sviller for normalspor. Hva er minste kurveradius?

Jeg kjenner til at Sontum prosjekterte Nesttun-Osbanen. Han var kontraktør på bygging av både Nesttun-Osbanen og Lillesand-Flaksvandbanen. Sistnevnte hadde han ikke prosjektert. Derimot stakk han Grimstadbanen, og så vidt jeg husker i farten, gav han også anbud på bygging av sistnevnte, men fikk det ikke. Flere jernbaner vet jeg ikke om at Sontum var involvert i.

Jacob Crafoord og Hummel prosjekterte minst en bane til utover de du nevner i Norge: i 1890 prosjekterte de en bane med 600 mm sporvidde fra Roresanden til Grimstad. Denne banen var ikke sammenfallende med 1067 mm-banen som senere ble prosjektert og bygget (og som Sontum stakk i 1894) til Grimstad.

I 1890 hadde Hummels Järnvägsbyrå prosjektert ikke mindre enn 629 kilometer jernbaner etter det som ble omtalt som Kosta-systemet (altså som Kosta-Lessebo Järnväg, dvs. 600 mm sporvidde og ellers som Decauville, med unntak av at skinnene ble spikret til tresviller). De fleste av de prosjekterte banene lå nok i Sverige.