Bane NOR tenker ikke slik uoppfordret - de ble pålagt det etter ulykken. Slik det europeiske lovverket er utformet plikter en på jernbane å ta hensyn til slike endringer i atferd i samfunnet.

Havarikommisjonen kom med følgende i en av sikkerhetstilrådningene etter ulykken, og som SJT tok videre:

"Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å be Jernbaneverket gjennomgå og presisere sine krav til sikring av personoverganger på stasjoner, sett i sammenheng med en økende bruk av lyd på øret og smarttelefoner."

Egentlig er det veitrafikken som er unntaket i sikkerhetstenkning i og med at en i så stor grad individualserer feilene. Andre sektorer - inkludert jernbane, luftfart og industrielle produksjonsbedrifter opererer en med langt mer systemansvar. Slik har det vært lenge - bl.a. i form av objektivt ansvar ved ulykker.