Vedkommmende som presenterte Bane NORs ruteplanprosess forklarte at kutt av stopp på Sørlandsbanen var nødvendig fordi rutene var basert på feil trekkraftdiagram for type 73, slik at det var en systematisk forsinkelse. En annen begrunnelse var hyppigheten av utkoblet krenging. Dette skulle vært avhjulpet med en ny ruteplan med noe lengre kjøretid, men kravene i Jernbaneforskriften gjør at Bane NOR har begrenset mulighet for å ta raske grep. Det ble også hevdet at forskriften ikke ga mulighet for unntak, men det tror jeg er feil. Forskriften er fastsatt av Samferdselsdepartementet, og det skal vel også innebære at departementet har mulighet til å utarbeide en forskrift om unntak.

Angående Arendalsbanen: En optimistisk tilnærming kan være at en ny operatør satser på Arendals-trafikken. Skal en få Sørlandsbanen på fote må en hente all den trafikken en kan få.

En av grunnene til at det er lite trafikk til og fra Arendal i dag er nok at GoAhead ikke ser ut til å ha gjort noe som helst for å få reisende her. Det fremgikk allerede av det tilbudet de ga at de ikke ville satse her. Andre tilbydere så for seg langt høyere antall reisende til og fra Arendal enn GoAhead, som la det meste av vekst på reisende mellom Oslo-området og Rogaland.