Det du skriver i første avsnitt, Erik, tyder jo på at Bane NOR har svært formalistiske innfallsvinkler til noe som er et ytterst konkurranseutsatt marked. Det lover ikke godt for jernbanens brukere, og det burde kanskje Bane NOR forstå.

Arendalsbanen kan bli en spennende sak framover. Det vi nå ikke vet er hvordan den er priset inn i avtalene Go-Ahead har med det offentlige. Hvis subsidiene bare er store nok, sitter kanskje Go-Ahead igjen med litt på bunnlinjen, og da trenger de ikke å anstrenge seg så mye.

Den generelle utviklingen nå i Vesten er jo at investeringselskaper kjøper seg inn i kollektivtrafikkselskaper som i hovedsak kjører lokaltrafikk, fordi der er så mye av inntektene garantert gjennom offentlige subsidier. Go-Ahead er ikke noe unntak, snarere tvert imot.

(Vi ser også at store kollektivselskaper på for eksempel Vestlandet nå er havnet på utenlandske investorhender, nettopp av samme årsak).

Uansett så er ikke drift av Sørlandsbanen en del av Go-Aheads forretningsstrategi lenger, så der blir det nok nye folk og selskaper som overtar. Åpen tilgang (det vil si hvem som vil kan kjøre) og Flytoget har vært nevnt.

Jærbanen er også en interessant brikke oppe i det hele. Her kunne kanskje regien overlates til Rogaland fylkeskommune og deres anbudsregimer, såpass godt denne banen uansett er integrert i den øvrige kollektivtrafikken på Jæren.