Thorsager tipset meg om denne severdige konstruksjonen i UK: Flere hundre meter med jernbane på trepæler i 2024 er uvanlig, i hvert fall i Europa. Men det er mer: Network Rail har byttet ut den over 150 år gamle ståldelen av viadukten med en ny i gammel design. Hvordan ble resultatet? Dette måtte undersøkes, og flybillett bestilt til Southampton, like ved Bournemouth, jeg har den britiske geografien i hodet? Trodde jeg. Men Barmouth er et helt annet sted, og det ble en hel dag med ekstra togreise for å komme dit, inkludert buss for tog.

Resultatet ble slik: Nagletellere blir skuffet, landskapsestetikere, statikere og jernbanevenner kan fryde seg. Det er ikke en eneste nagle der, men det ser man ikke på avstand. Det første bildet er tatt fra enden av Fairbourne Railway og brua og pælekonstruksjonen ser ut som den alltid har gjort siden jernbanen kom i 1860-årene. Nå er alt fornyet, det er fortsatt fagverk med gitterstaver, og ingen nedleggelse av banen truer.

Når bildene likevel viser noe som virker som nagler, er det to utførelser: Bolter har fått linsehoder. En pen og god løsning etter min mening. På overgurtene er det satt på falske naglehoder. Dårlig løsning som kan sammenlignes med løse vindus-sprosser, igjen min mening.

Det totale inntrykket var bra og Network Rail kan sette en fjær i hatten. Barmouth er en hyggelig badeby i Wales. Men når jeg så den delen av den gamle brua som er bevart, tenkte jeg igjen at man aldri skulle sluttet å bygge klinkede bruer. 150 års utvikling av stålmaterialer og beregningsmetoder og 3D-modeller har ikke ført til lettere og mer optimale konstruksjoner. Når det sveises, må platetykkelsene økes for å unngå utmatting, siden spenningene må reduseres. Dette kan man, igjen etter min mening, tydelig se ved å sammenligne ny og gammel bru, selv om økt aksellast og korrosjonstillegg selvfølgelig også har betydning.