Så langt jeg forstår er det ingen tvil om at banen fra Hell til Storlien blir elektrifisert, og omformerstasjonen på Eidum hadde kanskje kommet uansett.

Men slik situasjonen er i dag er det mer tvilsomt om det kommer elektrifisering nordover fra Stjørdal med det første, og det er den prioriteringen, som er gjort, jeg finner merkelig.

Det er så langt ingen som ønsker å kjøre gjennomgående persontog fra Sverige til Trondheim, enten det nå skal være fra Sundsvall eller Stockholm. Og om Rikke Lind sine trafikktall på 10 000 reisende i året over Storlien grense er riktig finner jeg ikke det merkelig i det hele tatt.

Og godstog på Meråkerbanen er det lenge siden det har vært regulær trafikk av. Her kan det selvfølgelig være gunstig med gjennomgående elektrifisering, men er det nok.

Jeg sjekket vegtrafikken over Storlien grense ved Teveldal, og når det gjelder lange/tunge kjøretøyer er trafikken ved Storlien grense bare ca 20 % av trafikken ved Lesja, og man har der problemer med å opprettholde et regulært godstogtilbud.

Mye av godstogtrafikken i Norge er kontainertog med betydelig innslag av lastebilhengere og mye av lasten er dagligvarer til butikker. Det kommer ikke over grensen til Trøndelag pga særnorske regler og avgifter.

På Nordlandsbanen har det vært stor vekst godstrafikken, og på strekningen Trondheim - Steinkjer også mye persontrafikk. Derfor hadde det vært naturlig å elektrifisere videre fra Stjørdal og nordover før man tok Meråkerbanen.

Jeg tror det fort kan bli mye strammere bevilgninger til jernbane framover, og får man ikke noe trafikk på den ny-elektrifiserte linjen er ikke det positivt for økte bevilgninger til jernbanen.

Terje