I denne tråden er det noen aspekter knytter til verdien av elektrisk framdrift på Meråkerbanen som er fraværende. Den første er fleksibilitet og beredskap i avviksituasjoner. I 2012 var Dovrebanen stengt i åtte uker etter ras i Soknedal og alle husker stenging det siste året på grunn av Hans. I begge tilfellene var Rørosbanen en viktig omkjøringsrute. Det vil sannsynligvis komme situasjoner i framtiden hvor både planlagte og ikke planlagte stengte strekninger medfører at Meråkerbanen nå kan brukes til omkjøring for godstog til/fra Trondheim, Bodø og Narvik.

Det andre aspektet jeg vil trekke fram er transportberedskap til Nord-Sverige og Finland i en krigssituasjon. Er det en ting krigen i Ukraina har lært oss, så er det betydning av et velfungerende jernbanenett. Trondheim havn sammen med Narvik og Gøteborg er utpekt som mottakshavner for NATO i Norden. Elektrifiseringen gjør det mye lettere å bruke Meråkerbanen til slik transport siden tilgangen på elektriske lokomotiv er så mye større.