Til akkurat det siste du skriver er det to merknader. Man kan godt gi Arnstad æren, men det er stortingsflertallet som bestemmer. Vi så jo bare nå hvordan det gikk med dobbeltsporet på Østfoldbanen som den nåværende samferdselsministeren ville ha.

Leser vi nasjonalt transportplan for 2014 til 2023, så poengteres det at oppstart av elektrifiseringen skal skje i begynnelsen av planperioden. Solberg-regjeringen brydde seg ikke om det.

Går vi derimot inn og leser denne transportplanen og leiter etter begrunnelsene, så er det for Meråkerbanen utelukkende hensyn til daværende og framtidig godstrafikk som teller. Under noen utdrag fra transportplanen som dokumenterer det. Selve elektrifiseringen ble ellers vurdert som samfunnsøkonomisk svært ulønnsom.

På jernbanen prioriterer regjeringen modernisering av strekningene Trondheim – Steinkjer (Trønderbanen) og Hell – Storlien (Meråkerbanen). Begge strekningene skal elektrifiseres. Dette vil gi reduserte reisetider og økt transportkapasitet for persontogene på særlig Trønderbanen, mens elektrifisering av Meråkerbanen primært gjøres for å gjøre det mer effektivt med godstransport på jernbanen. Det samlede prosjektet igangsettes i første fireårsperiode.

Meråkerbanen trafikkeres i dag av persontog og noe godstrafikk. Elektrifisering av Meråkerbanen kan gjøre strekningen mer attraktiv for gods, særlig fra Sverige og videre utskiping i Trondheimsfjorden.

I samarbeid med svenske myndigheter har Jernbaneverket utarbeidet en mulighetsstudie for Meråkerbanen. Studien viser at elektrifisering av banen på norsk side vil kunne gi økt godstransport på banen. Banen er allerede elektrifisert på svensk side.