Det var en hyggelig påminning. Her er et bilde fra banens endestasjon i nord:

Banen har en mangslungen historie som veldig forenklet er slik:

1. Åpnet 1864 med sporvidde 1067 mm, og fikk til banens åpning Norges første lok bygget i Norge: Trønderen, bygget på Nidelvens verksted. Endestasjonen ble anlagt på Kalvskinnet i Trondheim, beliggende vis a vis Nidarosdomen. Bygningen står der fortsatt som verdens nordligste synagoge.
2. Knyttet sammen med Støren-Aamotbanen i 1877 og inngikk dermed i Norges første stambane, Rørosbanen: Hamar–Røros–Støren–Trondhjem.
3. 1884 ble den nordligste delen lagt om fra Selsbak og nordover til dagens tracé slik at Rørosbanen og Meråkerbanen fikk felles stasjon på den nyanlagte Brattøra nord for sentrum.
4. 1908 ble Dovrebanen (Dombås–Støren) vedtatt som normalsporet bane. Dermed måtte Størenbanen også bli normalsporet. Det medførte 3-skinnespor en periode mellom 1917 og 1921.
5. 1921 ble Dovrebanen åpnet og Størenbanen inngikk dermed i den nye stambanen mellom Østlandet og Trondheim, normalsporet.
6. Størenbanen ble ferdig elektrifisert i 1970 sammen med den egentlige Dovrebanen.