Verken Vy, GoAhead eller SJ Nord ser ut til å ha verkstedkapasitet tilpasset situasjonen - Vy er klart dårligst med GoAhead på en 'god' andreplass.

For Vy virker det som det gikk rimelig bra helt til den berømmelige vinteren, men da raknet det - og de har ikke klart å ta igjen etterslepet.

Vy skriver lite om dette selv, og vi hører heller ikke noe fra Jernbanedirektoratet som kjøper tjenestene. Kan det være at en har overvurdert tilgjengeligheten og vedlikeholdsvennligheten til Flirt?

Det kan også være at en har feilberegnet vedlikeholdsbehovet når de tyngre ettersynene melder seg. Hvordan dette er for Flirt vet jeg ikke, men for T-banens MX3000 var en nødt til å utvide kapasiteten med et nytt verksted (Avløs) ti år etter at det første settet ble levert. Vedlikeholdet av materiellet er knyttet til forskjellige ettersyn etter kjørt distanse, og med årene får en mer og mer sammenfall av slike ettersyn og dermed mer å gjøre samtidig. Med Fornebubanen skal det tas i bruk ytterligere et nytt verksted.

Vy har - med unntak av Gjøvikbanen og Bergensbanen - ikke vært utsatt for anbud, men de har så avgjort forberedt seg på det. Selskaper som konkurrerer om kunder kan være bra, men jeg tror ikke det er bra å konkurrere med å tilby tjenestene til de dårligste rammebetingelsene. Anbud går mye ut på det.