Nå vet jeg ikke helt hva du mener med "Stortinget" her. Hovedbanen var ikke gjenstand for vedtak i Stortinget hva angår budsjett, drift og investeringer. Det ble operert som et privatrettslig selskap.

Det var jo sånn for Statsbanene lenge, at skulle man bygge på en utedass eller flytte et vedskjul, ja, så ble det behandlet i Stortinget, gjerne som en del av statsbudsjettet.

At Hovedbanen relativt enkelt kunne anlegg dobbeltspor, står for eksempel i skarp kontrast til den mangeårige og slitsomme politiske arbeidet for å få dobbeltspor på deler av Drammenbanen.

Jeg antar at Hovedbanen relativt lett kunne bestille lokomotiver etter behov. For NSB å få penger til nye lokomotiver kunne være en ganske omfattende prosess, som gjerne strakk seg over flere statsbudsjett og endte opp med at de fikk halvparten av det de trengte.

Ellers var jo en del av statsbanene også gode melkekuer for staten, Smaalensbanen, Kongsvingerbanen, Drammenbanen og Randsfjordbanen leverte gode overskudd i tiår etter tiår.

At det var litt samrøre i ledende stillinger på driftssiden, var ganske naturlig og fornuftig. Ellers var jo mange av direksjonsmedlemmene i Hovedbanen fra slutten av 1850-årene definitiv en del av eliten i Norge. Til og med det store norske universalgeniet på 1800-tallet Ole Jacob Broch satt i banens ledelse og undertegnet brev på kullebestillinger i England og annet, (og ble tidvis gjort narr av i avisene fordi han ikke var god nok i engelsk).

Mens "Stortingstidende" er ypperlige kilder for statsbanene på 1800 og utover, så finner vi ingenting om NHJ der, bortsett fra inntekter generert gjennom aksjeutbytte.

Arkivverket har imidlertid skannet både forhandlingsprotokoller og flere årganger av kopibøkene til NHJ og de er fritt tilgjengelig på nett. Men lest i en fart er de ikke. Uhyggelig håndskrift kombinert med dårlig kopikvalitet gjør mye av det til en prøvelse. Det hender jeg i ledige stunder jobber litt med det. Spesielt de lange innberetningene de måtte skrive til Indredepartementet gir gode og detaljerte innblikk i banens daglige drift.