Isolert sett viser de høye billettprisene at vi har et marked som fungerer, lik det eller ikke. Jeg minner dette forumet med jevne mellomrom på at Jernbanereformens fremste mål var å spare penger på jernbanedriften. Den innsparingen ser man også i form av høyere billettpriser.

Det er dessverre liten grunn til å være optimistisk på vegne av fjerntrafikken med tog i Norge. Utenfor jernbanestrekninger som har betydelig lokal og IC-trafikk investeres det lite i forbedringer som kan komme fjerntogene (og godstrafikken) til gode.

Norske tog utvikler nå nytt fjerntogsmateriell for de neste 30 årene. Det er en sparevariant; ingen krenging, faste seter, små vinduer, sterilt inventar og underlige løsninger for natt- og dagbruk av samme sett. Det tyder på at man bygger nytt materiell av nødvendighet, og ikke at man ønsker et bedre tilbud.

Politikere går og venter på at flytrafikken skal bli elektrisk. Det hørte jeg senest ved åpningen av den utvidede Tromsø Lufthavn her forleden. Journalistene spurte om det var riktig å satse så mye på at flytrafikken til Tromsø skulle øke. Svaret var at snart var flyene elektriske, og da ville man spare både miljø og store naturinngrep på landjorden.

Og ja, det er dyrt å reise langt med tog. Skal selv Bergen-Trondheim om noen uker, en fritidsreise hvor jeg har tid til store forsinkelser og kanskje brutte korrespondanser. Men prisen med tog i forhold til fly var avskrekkende, og da var valget faktisk ikke vanskelig, det ble SAS.