Disse 1-C-1 lokomotivene, slik de omtales i samtiden, er egentlig et mysterium. I budsjettinnstillingen til Stortinget i 1916, hvor nytt materiell til Drammenbanen omtales, er departementet veldig tydelig på to forhold:

- Kun en loktype
- Ingen motorvogner

Det poengteres ganske sterkt. Men så kommer disse 1-C-1-lokene som hurtigtogslokomotiver, uten at behov for eget materiell til hurtigtog på Drammenbanen omtales.

Det er mulig at man hadde tanker om å elektrifisere videre til Kongsberg i samme slengen. For på denne tiden er det store utredninger om det framtidige lokomotivbehovet på Sørlandsbanen. Denne ble vedtatt fram til Kragerø i 1908 og er under bygging fra Kongsberg og østover under 1. verdenskrig.

Da gir nemlig hurtigtogslokomotiver fornuft. Men – så er det slik på den tiden at ellok er forholdsvis veldig mye dyrere enn damplok i innkjøp, rett og slett fordi denne loktypen enn så lenge bare har blitt produsert i små serier. Det i kombinasjon med plutselig usikre økonomiske tider rett etter 1. verdenskrig, gjorde kanskje at man satte videre elektrifisering på vent. Drammen-Kongsberg ble vedtatt elektrifisert i 1927 og eldriften åpnet to år senere.

Og ellers later det jo til at de eksisterende El 1 dekket mye av behovet i retning Sørlandet helt fram til El 8 kom etter krigen.

Samtidens fagpresse har mye om elektrisk jernbanedrift, og flere medier omtaler et 1-C-1-lok som Oerlikon skal bygge til Gotthardbanen, nettopp for å trekke hurtigtog der, se lenke.

Lenke: Elektroteknisk tidsskrift september 1918