Grenland Rail dro til Kvam tidlig i dag, underveis har de byttet lokomotiv og kom tilbake med ny TMz.

Her er først sørgående tomtog,

Mikrotoget (eller egget (man har det som plommen i egget), eller sardinboksen (man føler seg som en sardin i boks)) krysser tog av litt andre dimensjoner:

Takk selv, det var en god fangst der oppe i fjellet. Regnet var ikke der jeg var den dagen så joggesko holdt bra i gresset.

Tog 92386 hadde en stopp i Singsås og jeg la merke til at det var ganske fullt og hadde neppe mange ledige seter.

Da er det vel bare å sette seg i godstolen og se fram til fortsettelsen.

Takk for et knippe fine bilder fra Rørosbanen der den går nesten ved havnivå. Det kvitteres med noen bilder av din fangst, disse er tatt i langt høyere luftlag.

Først dagens første persontog, det er i tidligste laget for ditt vedkommende.

Så var det en lang togfri periode. Den ble benyttet til frokost og ulike innkjøp, før kursen ble satt sørover. Målet var Alvdal og OnRail.

Bellingmo ble valgt til dagens andre - og siste! - sørgående persontog.

Så bar det nordover, målet var nord for Tynset. Og vi rakk frem med få minutters margin.

Oppholdet i nærheten av Tynset ble lenger, men det får bli i en annen anledning. Tolga var neste med en matbit på CaltexKaffen.

Nå kan du senke skuldrene i trygg forvissning om at togene kom seg vel over fjellet.

Mvh
Hans Morten
På tur langs Rørosbanen

Turen mot Rørosbanen fortsetter og første sørgående er Onrails tog 82930. Kotsøy virket å være et høvelig sted og ed litt romslig tid for å se litt på ferroviale rester.
Kotsøy stasjon er det ikke så mye igjen av, men nytt venteskur er det blitt.

Det ble omsider anledning til en tur for å se på trafikken langs Rørosbanen, på høy tid etter som det snart er tilbake til normal trafikk igjen. Godstogene over Røros kommer så tidlig til Trondheim at det knapt er lys ennå, de er ofte godt foran ruta ser det ut som også, men morgenens siste, CN tog 75735 rakk jeg ved Skjerdingstad.

Her er noen bilder fra den midlertidige godsbanen mellom Trøndelag og Østlandet.

Nå er det vel tanken om at det er de som ser kjøretøyet på stasjonene som budskapet er rettet mot, ikke de som står "ute på landet" og ser det passere.

Kjekt med litt lokaltogstemning fra det fransk-tyske grenselandskapet. Jeg vet ikke helt hva jeg synes om denne naturfolieringen. Sett på avstand er den jo rimelig meningsløs. Vy har jo valgt å beholde de uspesifiserte naturbildene på 18-lokene de har.

Her i Bergen har vi en hurtigbåt som gjør to rundturer for dagen mellom Rosendal og Bergen. Der har de foliert på reklame for vakre Rosendal:

Dette bildet er lenket fra flickr da det ikke har relevans for NJKs fotosamling.

Mange mener mye om fargesetting på tog/lokomotiver/vognsett. I Frankrike har man sett at det å fremheve regionen man kjører tog i, med fargerik dekor på vognsettet, har noe for seg.

Her noen eksempler fra Wissembourg hvor Grand Est trafikkerer mellom her og Strasbourg. Mens DB Regio kjører til Neustadt (Weinstrasse)

Takk for kommentar. Enig i at sølvfargede lok gjør seg godt og er synlige. Nå har det seg jo slik at jeg også synes at Vy-grønt er en pen farge, og godt nok synlig på de stedene jeg tar bilder. Men det er det vel delte meninger om :). mvh KHE

Det ble en liten ekstra tur ut lørdag, ryktene ville ha det til at Grenland Rails tømmertog har gått med blågrønn MZ ei stund, det måtte sjekkes.

Jeg likte det øverste bildet godt! Toget synes! Etter at NSB ble borte forsvant også røde tog. Det mener jeg var et tap mht å vise tog i landskap. De røde stålvognene kom omtrent i 1935 og fargen varte ved til ca. 2020, 85 år altså.

Jeg gravde litt i arkivet, og kom over noen bilder fra en overnattingstur til Movatn i juni 2015 på et av årets lyseste dager. To av dem ble publisert den gang som en del av en større serie fra turen, men alle er redigert på nytt så jeg tenkte det var verdt et gjensyn.

Siden den gang har Lightroom blitt hakket bedre på å håndtere bilder tatt i lite lys, og spesielt KI-basert støyfjerning redder bilder som før var litt for kornete.

Lenke: Galleriet: En natt ved Movatn (25. juni 2015)

Dette er regiontog (bedre kjent som lokaltog) om morgenen til Voss/ Myrdal som forlenges til Finse og Geilo i sommersesongen. Som DCH skriver er nok målgruppen i hovedsak flåmsbaneturister, men også rallarveisyklister kan ha god nytte av disse avgangene.

På det meste var det tre butikker der. Levde godt på norskehandel. Smør og mel var billigere i Norge enn i Sverige.
Kornsjø hadde betjent postkontor.

Stasjonen var bemannet døgnet rundt med togekspeditør. For øvrig var det stasjonert både skiftepersonale og tollpersonale på Kornsjø.

Det var personalbytte for alle tog. Både godstog og persontog. Dermed måtte alle tog stoppe. Stedet hadde dermed togforbindelser i begge retninger ca. fire ganger om dagen. Fem sommerstid.

Men så gikk det bare nedover.

Dette var min første tur til Kornsjø, og jeg synes egentlig det var blitt et trist sted.

Ingen tvil om at her sydet det av liv tidligere, men nå framstår stedet som øde og forlatt.

Fine bilder!

Jeg kan tilføye at tog 90052 bestod av lok El 18.2244 og vognene B 5-5 26011,FR 5-1 21722, B 5-3 26022, BC 5-3 26044 og A 5-7 26062.

Litt tidlig tur til Heimdal lørdag morgen, jeg tenkte at det var best å klatre opp i skråningen mot jernbanen mens det ennå var lite trafikk på veien og derved mindre mulighet for at noen skulle skrike opp om noe skummelt på gang.
Det gikk bra, jeg fikk stå i fred til toget kom uten at ordensmaktens representanter dukket opp, jeg var forsåvidt på riktig side av gjerdet også, om enn i et ikke så populært område for fotgjengeri.
Tog 75735 var det jeg ventet på, det var litt før ruta, men det var jeg også så det gikk greit.

Tog 90052 var neste tog ut fra Heimdal, ved tidligere Heggstad holdeplass.

Nattogene til Stockholm/Malmø som gikk over Kornsjø for ca 10 år siden hadde nr 1.

Morsomt at stålvognstoget ble tildelt tog nr. 1 og nr. 2. Dette er numre som vel ikke har vært i bruk siden "Østfold-ekspressen" med 66-sett.

Dette var en fin avveksling fra skruing av platt hjemme!

I rute ved passering Ås på hjemturen.

Igjen en flott billedserie som dokumenterer togtrafikk på Vosse- og Bergensbanen. Her burde flere av forumbrukerne kjenne sin besøkelsestid og legge ut tilsvarende serier fra sine hjemmebaner. Vi kan ikke la sosiale medier ha enerettene til bilder som dokumenterer daglig drift.

Tog 1810 med dobbel type 75 er interessant. Bare 50 minutter tidligere går tog 1840 fra Bergen til Finse, også det med dobbel type 75. Nå i mai og juni er neppe Bergensbanens høyfjell primære destinasjoner for noen av togene. For tog 1840 er det nok like greit å få det vekk fra Myrdal ved å kjøre det opp til Finse.

Begge disse togenes primære funksjon øst for Voss er nok tilbringertrafikk til Flåmsbana. Under et bilde av 1840, første dag det gikk denne sesongen og første hverdag med ordinær dobbeltspordrift mellom Bergen og Arna. (Beklager at bildet er litt grøtete, det er sylskarpt i original og slik det er lagt ut på flickr).

Det 45 minutter lange oppholdet skulle egentlig vært på Loenga, men ble flyttet til Ski. Derav tidlig passering ved Langhus.

Men toget har altså gått i rute fra alle påstigningsstasjoner, i følge en av de reisende.

Det har du nok rett i. Det var planlagt langt opphold på Ski, noe det også ble.

Returen: Så å si i rute på strekningen Kornsjø-Halden.

Jeg mistenkte Balise var på bærtur, og ved passering Ås var det helt i rute. Får håpe det er like presist på hjemturen…

Balise ikke helt på høyden i så måte i dag.

Var ikke en time før ruta fra Lillestrøm.

En del før ruta til Ski, men heller 45-50 min. enn 70 min.

Appen NÅ var mer pålitelig i dag.

Dermed ble det bilde av Ski-lokalen i stedet.
Enkeltsett tp. 69 er nå blitt det normale på L2 kveld og helg.

Av de tre selskapene som nå kjører gods på Bergensbanen, skiller BLS seg ut med at togene foreløpig er ganske korte. Under er bilder av de tre morgensgodstogene som gikk på fredag (5506, 4922 og 4258) pluss noen andre bilder. Alle er tatt rundt Stanghelle. mvh KHE

Kjørte mer enn en time tidligere enn oppsatt rute.

Det er sjelden med kryssing med type 92 der for tiden. Det er type 76 som dominerer nå, men det er ikke rutemessig kryssing på Vikhammer mellom slike, men på Ranheim (nabostasjonen). Men hvis nordgående tog er sen, hender det at kryssingen flyttes til Vikhammer. Jeg observerte tilfeldig en slik her om dagen, fra høyt standpunkt:

92.11 og 92.02 møtes på Vikhammer i forbindelse med NJKs årsmøtetur til Storlien.

Et bilde for de som er glad i sekvensielle tall: 69-76 og -77 stilte seg opp pent og pyntelig på Oslo S mens jeg ventet på Mossetoget.

Alle godkjenninger skal nå søkes om via ERA og OSS One stop shop. Det medfører at det ikke er alt vi ser i journalen hos SJT.

På den annen side, så kan det godt hende at søknadsprosesser ikke er i gang enda.

Kan ikke se at det er noe i postgangen til tilsynet, om godkjenning av lok og vogner. Hvis jeg ikke har oversett noe.

Noen timer ved München Hbf bringer mange inntrykk og opplevelser, samt 12000 skritt på skritt telleren!

Med over 30 spor som det til stadighet skjer noe ved og veldig lange plattformer, så går tida.

Her er noen få inntrykk:

Kanskje de som skal kjøre «Golden Train» ikke har de samme kravene for de loke(ne) de skal bruke, som de kravene som Norske Tog hadde.

Jeg tok dette bildet av 602 i Myrdal på omtrent samme sted i januar 1972.

Denne pukkvogna ble observert på godsområdet ved Cottbus Hbf:

og er vel ikke noe vi kommer til å se i Norge regner jeg med.

Slovakisk bulktippvogn for sporballast fra leverandøren TSS Cargo, med nummer 33 RIV 56 SK-TSSC 9300 187-7 Uas 428

Lenke: 9300 Uas type sidetipp

Ganske nytt. Skal komme FAMILIE også.

SJ Nord sin BM 73009 har fått ny markering på den ene siden for Premium. Den andre siden har ikke fått noe markering som dette. Så dette selv for første gang 22 april så usikker på hvor nytt det faktisk er. Noen som sitter med mer informasjon.

Videre til Myrdal. Her har Gt. 5532 Voss-Hønefoss en halvtimes stopp.

For en tid tilbake ble det viste bilder av oppussing av publikumområdet ved Søuen stasjon.

Slik ser det ut nå:

Siden Mjølfjell har fått sine "fifteen minutes of fame" i nyhetene i dag, synes jeg at det passer med et bilde her, riktignok av eldre årgang. Dette er Gt. 9534, et tog som i mange år gikk Voss-Finse i påskeuken.

Sammenkoplingen ses enda tydeligere her (CD312.005):

Og her (samme lok, motsatt ende) ses hvordan overgangskoplet henger under SAE-koplet når det ikke er i bruk:

Begge bildene er tatt i Mo i Rana 27.07.23.

Lenke: En hel bildeserie av CD312.005 i Mo i Rana 030723 her

Var ment som et sommerppplegg i fjor også. Men fordi brua falt ned ble det bestemt forlenget så lenge dette varte.

Aggressiv kan jeg nok være enig i, men designmessig synes jeg nok at den er litt i overkant brautende. Vi snakker om lok, ikke Formel 1.