Det er ikke vanskelig å være enig i det Helge skriver her. På den andre siden er Norge nå kanskje det eneste europeiske landet hvor det ikke kjøres hovedlinjedamp i en viss skala. (Jeg ser da bort fra Norsk Jernbanemuseums får årlige turer med «Caroline»).

Skylden for det har egentlig ingen. Det var NJK som hadde den oppgaven – helt frivillig. Et stadig mer spissfindig jernbanebyråkrati i kombinasjon med sviktende krefter i NJK er forklaringen.

For meg vil 2770 alltid være historien om hvordan en av NJKs minste lokalavdelinger med en beundringsverdig innsats ikke bare greide å sette i stand dette tunnelvraket, men også tilegnet seg all kunnskapen om hva som kreves for å få et damplok til å virke.

Det er et av mesterstykkene i NJKs historie. Og ikke nok med det. Denne lille lokalavdelingen beholdt ikke loket selv, med lot bedrevillig Norsk Museumstog få bruke det i sine tog. Nå er det ingen hemmelighet at enkelte brukere av loket østpå stort sett bare hadde negativt å si det, men det forkleiner ikke drømmen de hadde, de som satte det i stand, å gjøre et levende lokomotiv ut av en død rusthaug.

Og uansett så har nok klubbens damplokførere og fyrbøtere fått uutslettelige minner fra dette loket ved kjøringen i Romsdalen, minner som de bærer med seg i sitt hjerte, og om en glansfull æra i Norsk Jernbaneklubbs virksomhet.

Ja, dette var stort! I flere betydninger. Jeg var så heldig at jeg fikk oppleve dette i sin fulle prakt.
Sjekk også linken nederst.

Bjorli 14. juni 2003.

Lenke: Wikipedia

Dag Christian skriver:
"Skylden for det har egentlig ingen. Det var NJK som hadde den oppgaven – helt frivillig. Et stadig mer spissfindig jernbanebyråkrati i kombinasjon med sviktende krefter i NJK er forklaringen."

Som mangeårig leder av NMT kjenner jeg meg ikke helt igjen i dette.

Det er ikke noe "spissfindig jernbanebyråkrati" som hindrer kjøring med damp på det nasjonale jernbanenettet. Senest i 2021 gjennomførte vi et stort kjøreopplegg med damp i forbindelse med Dovrebanejubileet. Jernbanemuseet har dispensasjon fra kravet til ATC for damplok, frem til 2024.

Så lenge ERTMS - utbyggingen mere eller mindre har stoppet opp, burde det være mulig å få forlenget denne dispensasjonen.

Jernbanetilsynet har en positiv holdning til vår type virksomhet. ECM blir av noen fremstilt som den store stygge ulven for vår type virksomhet, det tror jeg er en stor misforståelse.

"Denne lille lokalavdelingen beholdt ikke loket selv, med lot bedrevillig Norsk Museumstog få bruke det i sine tog. Nå er det ingen hemmelighet at enkelte brukere av loket østpå stort sett bare hadde negativt å si (om) det"

Her kommer igjen det med negative holdninger, hvor det tydeligvis er svært vanskelig for noen her å skille mellom holdninger og fakta. Vi som opererte loket, må forholde oss til fakta. 2770 var ikke et lok som var godt egnet for vår type kjøring.

Jeg må jo legge til at det arbeidet NJK Rogalandsavdelingen nedla i 2770 ikke på noen måte var bortkastet. Hvis ikke NJK lokalt hadde tatt initiativ til å bevare loket, og sette det i stand, så hadde det vært hugget. Loket har vært brukt, både lokalt, på Raumabanen og til andre kjøringer. Etter noen beklagelige år utendørs på Hamar står det nå tørt og godt innendørs, og vi får håpe at Jernbanemuseet får ressurser i fremtiden til å bygge lokstall hvor 2770 kan få plass.

Det er nok mulig at enkelte brukere av 2770 hadde noe negativt å si om det, men langt fra alle.
Det er mulig at de som stod for istandsettingen av loket var litt ekstra følsomme for negative ytringer, hvilket er forståelig, men det er faktisk nesten ingen damplok hvor alt er bare fryd og gammen.
Det var enkelte ting som ikke fungeret helt godt på 2770. Delvis var det konstruksjonsmessige årsaker, og delvis fordi man ikke rakk å få fikset en del småfeil. Erfaringsmssig må et lok som har stått veldig lenge ha pleie og justeringer i lang tid, noe som men vår bruk kan ta flere år fordi det dukker opp litt etter hvert.
Også de andre damplokene vi har kjørt med har sine nykker og noen dårlige og til dels ganske irriterende konstruksjonsdetaljer, men man lærer seg å leve med dem.

Selv synes jeg 2770 var et bra lok å betjene. Det tok bare litt tid før den sugende DR-injektoren aksepterte at det ikke var den som var sjefen. Deretter virket den helt fint.
Turene på Raumabanen og Bergensbanen var fine, men selv likte jeg best turen på Østfoldbanen i pinsen 1999. Det brummet godt i skorsteinen når vi dro oppover bakken fra Moss mot Dilling i kveldingen med 8 boggivogner.

Morsomt å lese, Helge - du er heldig som fikk oppleve dette fra din lokpost:-)