Vi mener ofte at nedlagte jernbanetraseer bør beholde skinnene, og kunne brukes til dressinsykling, eller helst til å kjøre tog på.

Neslandsvatn vel viser at det er andre muligheter, som kanskje gjør traseen bedre tilgjengelig - for flere.

6 km. av Kragerøbanen, frem til Merkebekk, er nå omgjort til gang - og sykkelvei.

Lenke: https://www.facebook.com/Neslandsvatnvel

I følge Mld. St. 23 (2020 - 2021) side 88 har Norge følgende museumsbaner:
• Lommedalsbanen (MIA - Museene i Akershus) • Urskog-Hølandsbanen (MIA - Museene i Akershus) • Krøderbanen (Buskerudmuseet) • Rjukanbanen (Norsk Industriarbeidermuseum) • Setesdalsbanen (Vest-Agder Museet) • Thamshavnbanen (Museene i Sør-Trøndelag) • Gamle Vossebanen (Norsk Jernbaneklubb)
Det er viktig å holde se til politiske vedtak (skjønt en vurdering bør nok gjøres i hvert enkelt tilfelle). Den eneste som mangler her er Tinnosbanen. Denne kan representere statlig/privat elektrisk jernbane med Notodden som utgangspunkt.
NJK sentralt er visstnok av den oppfatning at Numedalsbanen er en aktuell kandidat, noe jeg betviler. Jeg mener at Krøderbanen dekker Numedalsbanens infrastruktur godt nok.
I stedet kan Numedalsbanens parsell Rødberg - Rollag gjøre som ved Namsosbanen, fylle ballast mellom skinnene og overlate traséen til syklistene. I tillegg kan det brukes dresiner. Dagens dresinbaner er, så vidt jeg har oversikt:
- Ålgårdbanen (begrenset) - Numedalsbanen nord for Veggli - Namsosbanen (begrenset) - Valdresbanen (begrenset) - Flekkefjordbanen (nesten hele)
Da tenker jeg vi har mer enn nok.
//Carl Frederik

Hommelvik (nesten) – Muruvik er også vellykket gjort om til gang/sykkelvei. Den går på en meget interessant og spennende strekningen helt nede i fjæra.

Bilde fra den gang det gikk tog der:

Og så etter konverteringen:

Turveien på den gamle traseen langs Mjøsa er vel også et eksempel på god gjenbruk av gamle jernbanetraseer. Her er turveien gjort til en del av anlegget.
Den gamle traseen forbi Holmestrand er også blitt en glimrende turvei. Jeg vet ikke om kostnaden var en del av jernbaneanlegget, eller om det er kommunen som har bekostet turveien.
På Kragerøbanen er det lokalt initiativ som har ført til at veien ble bygget.

Strekningen Farriseidet - Eidanger kunne også ha blitt en slik turvei. Her er tydeligvis ikke kostnaden for turveien lagt inn som en del av anleggskostnaden, og kommunene vil tydeligvis ikke bevilge nødvendige midler.

Bane Nor prøvde vel å lokke Larvik og Porsgrunn kommune til å overta traseen med en million eler to på kjøpet, men begge kommunene har en trang økonomi og avslo tilbudet. Så nå ligger den bare der, og grov pukk er ikke god å gå i!

Men noen jobber med saken....

https://www.spleis.no/project/170236

Lenke: https://www.facebook.com/groups/1135574496829915/

Også et prosjekt

Lenke: https://www.youtube.com/watch?v=jNbxANCAD08

Også en fin turvei

Lenke: https://www.amli.kommune.no/turistinformasjon/sykkelvegar/amli-treungen/

Også en fin turvei

Lenke: https://ut.no/turforslag/114838/fra-hellvik-til-egersund-langs-den-gamle-jrbanen