Her trengs det to linker. Derfor to innlegg.
Saken handler om dagtogene 80601 og 80602 sist onsdag.
80601 mot Bergen fikk trøbbel med lokomotivet. 18.2255. Ved Gol ble det bestemt å bytte lokomotiv med tog 80602, som hadde 18.2262, for å få 2255 tilbake til Oslo for reparasjon. Dette ble også gjort. 80601 kunne etter hvert fortsette mot Bergen, ca. 90 minutter forsinket ut fra Gol.
80602 gikk det verre med. I utgangspunktet bare litt over 40 minutter forsinket fra Gol mot Oslo. Men etter hvert ble det nye problemer.
Til slutt måtte 18.2248 rykke ut og hente toget på Jevnaker.
Ankomst Oslo først kl 23.10. Nesten fire timer forsinket.
Se lenke:

Lenke: Balise.no

I dag har Aftrnposten en sak om hendelsen. Se lenke.
Tilføyelse: Nattog 80605 gikk fra Oslo først kl. 01.06 den natta, to timer og 14 minutter etter ruta. Dette fordi det hadde med flere vogner fra 80602.

Lenke: Aftenposten

Det som ble gjort, høres jo ut som en fornuftig prioritering, men som av media kan lages om til noe annet.
Jeg vet ikke hvordan tekniske løsninger og feilsøkningsprosedyrer er i dag, men jeg husker jo godt en lokfører som kjørte en 65 - eller 67 - motorvogn for NJK, og som koblet ut en banemotor midt inne i Liertunnelen. Opp med et deksel i gulvet innvendig, løsnet en kabelsko, og kjørte videre!

Hadde nok ikke vært så mye bedre å sende det ikke friske lokomotivet videre i 80601. Opp en lang stigning mot høyfjellet og ellers mye mer utfordrende om man skulle bli stående i vei- og telefondekning-løse områder til fjells.

Nei hvilke alternativer man hadde for å få togene fram er nok ikke media opptatt av, men all den stund toget skulle kjøre over Hønefoss - Roa - Gjøvikbanen som er en krevende strekning, om kanskje ikke i stil med Bergensbanens høyfjell, hadde det nok vært fornuftig å sende assistanselok til Hønefoss.

Men selvfølgelig med markedsinndelingen av fjerntogstrekningene på ulike operatører går det heller ikke an å bruke det tilgjengelige materiellet like effektivt som med en operatør.

Terje

Tidligere hadde NSB Di 3 642 i reserve på Ål stasjon, og dette var nyttig flere ganger, jeg har bl.a. sett 606 ankomme Oslo S med Di 3 642 som ekstra forspannlokomotiv med en "død" El 18 bak. NSB / Vy har senere selv valgt å ta en kalkulert risiko ved å droppe å ha en slik reserve.

Riktig. Men både SJ Nord og GAN tar den samme kalkulerte risiko. Di 3 eller dens erstatter kommer nok ikke tilbake. Men er det ikke planlagt en nødmotor for de nye fjerntogene ?

i England har man diesel lok stående, class 57 med kobbel for å trekke motorvonsgtog. Det finnes også engene selskaper som henter inn havarerte tog, eller trekker disse mellom verkstedene. Men så er også trafikken der bort større.

Med litte reserve, må man ha en løsning på dette her til lands også. Er vell ikke bare å sende ut et N10 sett for å hente inn et havarert sett. Hvis det er dårlig med reserve .

I Norge har vi Berging og Beredskap som nå sies og drives av Bane NOR. Men etter hva jeg kan lese så er de ute av drift til i morgen. Det skrives på sosiale medier at den avsporede Eurodual som står på Hønefoss ikke kunne hentes av dem før 30.juli.

Berging og Beredskap har ikke akkurat flus av lok til å hente inn tog som sperrer linja. Her har man vært avhengig av andre tog som har vært i omerådet til å trekke havaristen.

i Trondheim har Di4 vært redning ved strømproblemer, for SJ.

Til det siste: Både lok Di 3.642 og motorvognsett type 93 har vært brukt til dette - for noe over 10 år siden på Størenbanen i NSB sin tid.