Bruk av rulleskamler på smalsporbaner her i Norge ligger så langt tilbake i tid at det selv her på forumet nok ikke er noen som husker det.

På Urskog-Hølandsbanen praktiserte man denne ikke helt ufarlige driftsformen, og den 11. januar 1919 gikk det galt. Slik beskrev avisen Dagnes Nyt hendelsen den 13. januar 1919. Dagens Nyt var da utenbysutgaven av Kristiania-avisen Morgenposten:

"En styg Ulykke hændte Lørdag [11. januar 1919] paa Urskog-Hølandsbanen. Like ved Kvevli Station væltet en Passagervogn, en Brækvogn og en bredsporet Statsjernbanevogn som antakelig er væltet av Trallerne i en skarp Kurve. Flere av Passagererne kom stygt tilskade, blev klemt, støtt eller skaaret av Glassplinter fra Ruterne. Ovnen i Passagervognen væltet og flere Mennesker blev forbrændt, men ikke værre end at alle kunde greie sig ut ved egen Hjælp. En Mand fik Hodet ut gjennem Vinduet og holdt paa at drukne, da vognen faldt i en Vanddam og flere av Passagererne faldt over ham."

Et søk på digitalmuseum etter bilder av slik driftsform på UHB gav kun ett treff. Bildet i lenke under.

Lenke: Rulleskammeldrift på UHB

Ser i siste Eisenbahn Kurier at privatbanen Morges - Biere - Cossonay frakter blant annet Panzerwagen på flatvogner opplastet på rulleskamler så det kan gå bra. Det er rulleskamler med automatiske bremser. Forresten en fin artikkel om sveitsiske smalsporede privatbaner

Men var det rulleskamler, som på UHB, dvs. traller som ble plassert under hjulene, eller var det lave vogner med normalspor på (overføringsvogner), som de for eksempel hadde på NKlJ, og sikkert mange andre steder.

I et av de tidlige numre av "Tertitten" ble denne rulleskammelulykken på UHB beskrevet. Noe av problemet var nok at de tunge normalsporvognene gikk koblet til de lette UHB-vognene og at rulleskamlene var helt ubremsede.

Ellers har jeg vel ikke hørt om problemer med rulleskamler på NSB-nettet. Det ble brukt flere steder - ikke minst på Havnebanen.

I følge PS-registeret er det Tertitten nr. 44.

Det står også noe i et langt tidligere nummer eller et tidlig hefte. Jeg skal gjøre et søk når jeg kommer hjem i morgen.

Da ser jeg at artikkelen i "Tertitten" nr. 44 nok er den som gir mest informasjon.

I Tertitten nummer 44 står det ingenting om denne konkrete ulykken. Det er derimot litt stoff om rulleskammelbruk på UHB, i det vesentlige i form av avskrifter av sirkulærer med instruksjoner for bruk.

Venneforeningen til UHB har ellers fått skannet mange av utgavene av Tertitten og storsinnet lagt dem ut på nettet til alle.

Der kan man trygt sette av mange timer til interessant og tankevekkende lesing.

Lenke: Tidsskriftet Tertitten på nett

Nå har jeg vært igjennom de tidlige utgavene av "Tertitten" og ikke funnet noe om ulykken. Da lurer jeg på om det kan stå noen om den i "Historien om Urskog-Hølandsbanen og hvordan den ble hobbybane" - har den hjemme et eller annet sted.

I "Tertitten" nr. 19 står det imidlertid et interessant intervju med skiftekontrollør Einar Fossum. Han begynte som stasjonsbetjent-lærling på Sørumsand i 1937, og han forteller en del om bruk av rulleskamler - eller skolevogner, som de kalte dem. Det må bety at de var i bruk så sent som mot slutten av 30-tallet - kanskje senere?

Lenke: Tertitten nr. 19

Nå har ikke jeg lest så fryktelig mye i Tertitten, men jeg har inntrykk av at de hegnet godt om banens historie så lenge den var i manns minne hos folk som hadde jobbet der. Jeg kan godt tenke meg at det gikk gjetord om denne ulykken. Den må jo ha vært rimelig spesiell.

Rulleskamlene på UHB var i bruk sporadisk frem til ca. 1932 (har ikke tabellene her). Mest trolig var det pudretvogner som ble fremført på rulleskamlene - omlasting av pudret var en lite tiltalende oppgave.

Den 8. mars 1907 inntraff også et uhell ved bruk av rulleskamler. UHBs driftsbestryer Hagen Westby skriver i driftsberetningen for 1907/08:

"Av uheld er der i driftsaaret indtruffet et den 8de mars 1907 i Bingsfosbakken. Uheldet besto deri, at en rulleskammel, hvorpaa kjørtes en med brænde lastet bredsporet vogn, gik itu. Saavel den bredsporede vogn som den efterfølgende bremsevogn væltede. Bremsevognen blev adskillig ramponeret. Ingen mennesker kom tilskade."

Bremsevognen var F20. Den ble ikke gjenoppbygget som bremsevogn etter uhellet, men fikk ny G-vognkasse, tilsvarende som flere av UHBs opprinnelige grusvogner hadde fått. G20 skilte seg fra øvrige toakslede vogner ved at den beholdt skrubrekket - alle øvrige toakslede vogner på UHB hadde fallbrekk.

Jeg har muntlig fått overlevert en historie om en pudrettvogn opplastet på rulleskamler som veltet et sted og bidro til å forurense brønnen til en gård. Det kan ikke ha vært en oppgave driftsbestyrer Prydz gledet seg til å følge opp etterpå ...

Beste hilsen Henrik B.

Høsten 1963 oppsøkte jeg for første gang Eigil Prydz i Tostrupsgate 25. Han fortalte om hendelsen som Henrik nevner, og jeg har en skisse et eller annet sted som Prydz lage for meg. Det var vel ved Lysaker (mellom Fossum og Kvevli) dette skjedde.

I driftsberetningen for 1918/19 skriver UHBs driftsbestyrer Eigil Prydz:

"Ved Kvevli veltet 4 vogne derav en passagervogn, under utkjørsel fra stationen den 11 januar. Heldivis blev ingen av passagererne alvorlig kvæstet. Vognerne blev en del ramponeret. Ulykkens aarsak var en skjævt læsset statsbanevogn paa rulleskamler."

Omtalen i Morgenposten er nok i overkant fargerik - spesielt omtalen av en passasjer som holdt på å drukne - mens Prydz sin omtale muligens er i overkant nøytral.

Ulykken antas å ha inntruffet like syd for Kvevli, der det var en krapp kurve. En kurve som NSB for øvrig rettet ut så sent som i 1957.