Offentlige subsidier av godstransport har som prinsipp vært ulovlig innen EU/EØS-området, men her skjer det nå en gradvis endring. Årsaken ligger i ønsket om å omstille til mer miljøvennlig transport av varer. Dette er det et mye høyere fokus på i Europa enn i Norge.

Tradisjonell vognlast har lenge blitt sett på som stadig mindre attraktivt, og mye av den trafikken har lett gått over til lastebilbransjen. I Norge faset CargoNet ut alt sammen for rundt 20 år siden, da de mente det ikke lønte seg.

I de fleste andre siviliserte land har vognlasten levd videre, men stadig blitt redusert. Den tyske staten har ønsket å gjøre noe med dette i form av å subidiere vognlasttransport. De har laget en hjelpepakke på årlig 320 millioner euro (ca 3,8 milliarder kroner) til å fremme vognlast.

Denne hjelpepakken er nå godkjent av EU.

Samtidig jobbes det også med å effektivisere vognlast, så som gps-sporing av vognene og mer automatiserte skifteterminaler. I tillegg satses det også stort på utslippsfrie skiftelok, en teknologi som enn så lenge er ukjent i Norge.

Lenke: Lok Report om saken - på tysk

Positivt. Endel av kostnadene med vognlast ligger også i selve sporet, ofte er det privat og utgjør ikke-ubetydelige kostnader. I Norge har Bane Nor hatt støtteordning for bygging/gjenåpning av sidespor.

Lenke: Bane Nor