Bygg J vil bli forlenget vestover fra 200 til 320 meters lengde.

På sikt er det aktuelt å utvide to av byggene til 420 meters lengde,og å bygge nok et bygg med 420 meters lengde. De tre byggene må dreie seg om bygg J, bygg N og bygg I.

JEg er ikke lokalkjent på Sundland så en tegning over området med byggnavnene ville hjulpet.

Hva skal de nye hallene brukes til?

Er det noe denne vinteren viste så er det at vi trenger vognhaller. T-banen har såvidt jeg kan se på satelittbilder vognhaller med sporlengde tilsvarende 24 Flirtsett på Ryen og 12 Flirtsett på Avløs. Dette utgjør over 60 % av vognparken. Hvor stor del av Flirt-parken står inne om natta? Sikkert under 5 %.

Jeg vet ikke hvor mange spormeter det er i fjellhallen på Ryen, men det må da være en del der også?

Hvilken fjellhall? På Ryen er det bare et uttreksspor i fjellet.

Dårlig hukommelse!

Jeg husker godt byggingen av sporet inn i fjellet, men fjellhallen ble det altså ikke noe av.

I tillegg stalles mange T-banetog på Stortinget om natten. De klargjøres på kvelden på Ryen og kjøres derfra som 12-vognstog til Stortinget.

Også på Fornebu bygges det vognhall. Den blir i fjellet og koblet med et verksted delvis i dagen.

Det er ingen tvil om at tog som står innendørs gir langt større driftsstabilitet. Med de røde T-banevognene var det riktignok en erfaring at det kunne være vanskelig å koble 'varme' og 'kalde' vogner, men med litt varme i koblene løser slikt seg.

"Også på Fornebu bygges det vognhall. Den blir i fjellet og koblet med et verksted delvis i dagen."

Dette skulle vært for tog, og hadde kunne erstattet Filipstad.
Men neida, ...

For de som ikke er lokalkjente på Sundland:

Bygg J: verkstedhallen som når den sto ferdig 93-94 het Motorvogn-verkstedet, og går ofte bare under navnet 'Ny-verkstedet'. Denne hallen ble bygget og tilpasset type 69, med mulighet til å kunne løfte fire sett med tre vogner. Men hallen og det samme løfteutstyret ble brukt til type 68. Hallen fikk senere ett spor for løfting av type 72, samt ett spor som kun har flatt gulv i forlengelse av løftesporet til type 72. Denne hallen ligger lengst nord og nærmest både Drammenselven og skiftetomten på Sundland. I dag har Flirt overtatt sporet mot skiftetomten ('Ny-verkste spor 1'), og type 69 har kun ett spor med løfteutstyr igjen og mulighet til å løfte to sett.

Bygg I: Den gamle lokomotivstallen på Sundland. Denne er forlenget og ombygget i forskjellige omganger. Den har to spor uten strøm (5 og 6), og to spor med strøm (3 og 4). I tillegg til et eget spor som er adskilt med vegg fra resten av lokstallen, og utgjør vaskehall og anlegg for å tømme septiktanker på togsett. Navnet 'lokstallen' lever nok bare igjen fra gammelt av, men hallen er bygget i delvis murstein, og delvis betong, og ligger nærmest åsen opp mot Konnerud.

Bygg N: Dette er den nye hallen som ble bygget for type 74/75. Den ble bygget på den ledige plassen mellom bygg J, og den lille hallen som inneholder hjuldreibenken, slik at alt ble en stor sammenhengende byggningsmasse, men det er ikke mulig pga. planløsningen å gå innendørs fra den ene siden over til den andre, skulle det vært mulig hadde det også blitt mer tungvindt enn å gå ut og så inn igjen. 

På norgeskart er byggningene merket med 4I og 4J, siden adressen er Skogliveien 4, 3047 Drammen, (zoom langt nok inn).

Skråfoto på 1881.no fungerer også bra.

Man kan gå innendørs fra dreibenken, tvers i gjennom midt i Flirthallen og inn i "ny- verkste".

Alle de tre bygningen som her er omtalt, er bygget sammen slik at de delvis har felles vegger. Men det er ikke mulig å gå fra Bygg I (lokstallen) og innendørs over til Bygg J.... (Man kommer ikke innendørs fra hjuldreibenken og inn i Bygg I....)

For abonnenter, men bildet med bygningene kan alle se.

Lenke: https://www.dt.no/vil-bygge-byens-storste-bygning-her/s/5-57-2412818

Basert på artikkelen fra Drammens Tidende er det utløsende behovet ikke å ha plass til mer lokaltogmateriell innendørs, men plass til å vedlikeholde nye fjerntog. Det reiser en rekke spørsmål:
- Hvorfor planlegges vedlikehold av fjerntogene i Drammen som medfører betydelig tomtogskjøring mellom Oslo og Drammen?
- Skal dette være base for alle fjerntog inkl Nordlandsbanen, bare de som vender i Oslo eller kun for Sørlandsbanen og/eller Bergensbanen?

Det er nok vanskelighetene med å skaffe arealer i Oslo-området som tvinger dette verkstedet til Sundland. Oslo kommune er nok ikke behjelpelige her, og noen statlig regulering får en neppe for et slikt formål.

Det er allerede påbegynt arbeider inne i Toghallen i Lodalen for å kunne utføre daglig vedlikehold, renhold, septiktømming og vannfylling osv. Ett og ett spor inne i hallen stenges mens ombyggingen pågår. Dette medfører naturligvis at det er mer trangt om plassen på de øvrige. Herunder mer skifting av materiell inn og ut. Får ikke stå inne mer enn høyst nødvendig.

Oslo kommunes holdning kan minne om at det i de kommunale irrganger finnes noen som foretrekker
NIMBY. Man skulle tro at noe som skaffet arbeidsplasser til byens befolkning ville være av det gode.

For Oslo er ikke flere arbeidsplasser et gode når både arbeidsmarkedet og boligmarkedet er stramt - da prioriteres boliger fremfor jobber.