Direktør Rikke Lind i Midtnytt i dag.
Innslag nr. 2.

Lenke: NEK Midtnytt

Er det aktuelt med støtte fra Interreg-programmet Nordens Grønne Belte? Etter det jeg forstår omfatter dette perioden fram til 2027. Er det søkt om midler fra dette programmet?

Man kjører ikke Nattog Oslo - Stockholm. Men en by med færre innbyggere, som Trondheim- Så er det marked for Nattog altså?.

Antar at viktigste marked for sånn trafikk er Östersund samt vintersportsstedene mellom Östersund og Storlien. Åre og Ånn, med flere.

Ja det skal vell ikke så mye å forlenge nattoget videre til Trondheim.

Sammenlign med Malmbanan og Ofotbanen. Flere av de mest trafikk-tunge stasjonene ligger litt inne på svensk side. Abisko Östra, Abisko Turiststation og Björkliden.

Lenke: Digitaltmuseum

Nattog Stockholm - Jämtland kjører vel kun til Duved, i alle fall utenom topp vintersesong.

Det er 154 km fra Duved til Trondheim. Jeg har mine tvil om det kommer gjennomgående nattog, og kanskje ikke dagtog heller.

Men det vil nok komme gjennomgående tog Trondheim - Sundsvall 2-3 ganger per dag hver vei og med korrespondanse til Stockholm i Østersund, Ånge eller Sundsvall.

Terje

Hvis man intet våger, intet vinner

Men SJ Norge vil ha statlig støtte fra begge land. Da er det ikke sikkert de våger så mye heller.

Terje

Jeg skal være blant de siste som er pessimist rundt nye togtilbud. Sett i gang og se hvordan markedet tar det.

Men vi kan ta en liten realitetssjekk på det faktiske reisebehovet mellom Trøndelag og Stockholm ved å sjekke flyforbindelsene i dag.

Nå i sommer er det en direkteavgang mellom Værnes og Arlanda annenhver dag. Til sammenligning har Bergen Flesland - Arlanda fire daglige avganger fordelt på 1 Norwegian, 1 Finnair og 2 SAS, reell konkurranse mellom tre selskaper. Både Norwegian og Finnair flyr med 180 sitteplasser hver, SAS noen færre

Flyselskapene plukker raskt opp folks reisevaner, og hadde det vært større behov mellom Trøndelag og Stockholm, ville det vært flere avganger.

Vintersportstrafikken er nevnt i tråden, men den er sesongbasert.

Så vil SJ ha subsidier. De sitter nok langt inne. Alle på Stortinget er for eksempel enige om at direktetog Oslo-København er en kjempegod ide, men et overveldende flertall ønsker ikke å betale en krone for det i subsidier.

Stockholm-Trondheim kan nok få mye trafikk, men kanskje ikke av folk som reiser hele veien.

För att få till genomgående trafik Trondheim-Sundsvall är det en rad saker som måste falla på plats. I nuläget ser det inte särskilt ljust ut för sådan trafik.

Ansvaret för sådan regional trafik faller på regionerna (fylkena). I norra Sverige samarbetar Jämtland-Härjedalen, Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten genom det samägda Norrtåg. Varje enskild region står dock för kostnader avseende trafik inom den egna regionen. Man står även för restvärdesrisk avseende det antal fordon som krävs för trafik inom regionen.

I nuläget så har Norrtåg brist på fordon och kan inte utöka trafiken. Man kommer dock att inom några år överta fem stycken två-vagnars Regina-tåg från Västtrafik när de nya X80 är på plats där. Jämtland-Härjedalen kommer inte att stå restvärdesrisk för något att dessa fem Regina-tåg. Man har också uttalat att det under de kommande åren inte finns ekonomiskt utrymme för ytterliga trafik med Norrtåg inom regionen. Jämtland-Härjedalen skiljer sig på så sätt avsevärt från de övriga tre regionerna i Norrtåg som är beredda att satsa på ökad trafik.

Man skulle kunna tänka sig att staten genom Trafikverket ökar sitt ekonomiska stöd till Norrtåg för att möjliggöra genomgående trafik Trondheim-Sundsvall. Det är dock sannolikt så att om staten skall stödja trafik till Trondheim så blir det i form av förlängning av SJ-tåg från Duved till Trondheim.

Men det vil nok den svenske stat at den norske stat skal betale for. Uansett må den norske stat betale for trafikk Trondheim - Storlien, og da er det kun knappe 50 km til Duved.

Og Sj-togene til Duved går vel til Stockholm og evt Gøteborg for nattog. Og det er sannsynligvis Østersund, Uppsala og Stockholm som er viktigste reisemål for trøndere. I mindre grad Sundsvall, men der finnes ferje til Vaasa.

Terje

Det har vel ikke vært ferjeforbindelse mellom Sundsvall og Vaasa siden 1996. De gamle "Vasabåtarna" er historie, den eneste forbindelsen i dag er Umeå - Vaasa som trafikkeres av Wasa Line

Jeg har i alle fall tatt ferje fra Sundsvall til Vaasa for en god del år siden.
Nå vet jeg det nå ha vært før 1996, og det stemmer nok.
Terje

Avinor arbeider for få flere flyruter til norske flyplasser. På oversikten over aktuelle ruter for Trondheim-Værnes står Trondheim-Stockholm oppført i listen over ruter med underdekning. Der oppgir Avinor at det i 2019 var 57.300 reisende mellom Trondheim og Stockholm. Av disse reiste 29.200 direkte. Dvs at i gjennomsnitt var det 159 flyreisende mellom disse byene. Videre var det 37.700 hvorav 34.100 indirekte mellom Trondheim og København. Et nattog fra Trondheim til Stockholm, men forbindelse videre til København vil nok også kunne ta noen av disse reisende.

Hvor mange bilreiser det er mulig å erstatte klare jeg ikke å finne tall på. Det er nok også noe potensiale for flere reiser mellom disse byene som ikke skjer idag. I tillegg finnes det helt sikkert noen reisende som allerede gjør deler av denne reisen med tog selv med togbytter på Storlien og i Østersund.

Det blir nok ikke flere hundre tusen passasjerer i året, men potensialet burde være stort nok til 2-3 tog i døgnet når dette er forlengelser av allerede eksisterende ruter.

Lenke: Avinor om underdelen ruter fra Værnes

Ser ut som om den er fem år gammel, denne saken. Statistikkene går ikke lenger fram enn til 2019. Trondheim-Helsinki ligger også på listen. På denne strekningen har Widerøe på oppdrag av Finnair hatt en daglig rute noen år nå, men denne innstilles for godt et stykke utpå høsten.

Ellers er det jo en kjent sak at veien til utlandet for mange trøndere går via Gardermoen. Til sammenligning har Bergen og forsåvidt også Stavanger langt flere direkteruter til København og Amsterdam med de mulighetene disse destinasjonene har for videre forbindelser til andre steder i verden.

Det investeres nå betydelige beløp i elektrifisering og opprusting av infrastrukturen generelt på hele Meråkerbanen - etter beslutning i Stortinget. Da skulle man tro det var logisk at Stortinget er positive til å bidra til at banen faktisk blir brukt.

Men få - om noen - tror vel at dagens stortingsflertall vil bidra til å støtte et initiativ fra SJN. Ja, hvilke tanker gjorde egentlig politikerne seg da de besluttet å ruste opp Meråkerbanen? Skulle trafikken oppstå av seg selv?