Litt mer om 5735. Dagens bilder og video er tatt fra plattformen på Marienborg. Bildene fra nordenden av plattformen, videoen fra sørenden av plattformen.

Det har blitt nevnt at lokomotivbytte ved overgangen mellom 5735 og 5795 ikke lenger er så vanlig. Her ser vi at lokomotivbytte sannsynligvis ikke er nødvendig i dag, siden lokomotivet har rigget ned strømavtaker før ankomst Marienborg.

Lenke: 5735 kjører inn i spor 9 Marienborg

Takk for den videosnutten. Det virker som at 5735 kom med en del høyere hastighet enn normal avvikehastighet.

I følge min observasjon så det ut som toget hadde kun 6-akslinger, i alle fall ingen 2 akslinger.

Jeg mener jeg leste et sted relativt nylig at godstog med kun boggivogner eller 6-akslinger hadde fått tillatelse til største hastighet 110 km/h hvis banen tillot dette. Noen som kan verifisere?

Terje

Det er delvis riktig, men forutsetter også at materiellet er godkjent for hastighet over 100 km/t lastet. Det er per nå ikke tilfelle for CargoNets egeneide vogner.
Denne regelendringen du viser til tillater høyere hastigheter for tog med lettere aksellast, ut fra linjeklassen på banen. De forskjellige linjeklassene har litt forskjellig utbredning i Norge, men nye linjer har naturlig nok bedre standard enn gamle og tåler belastningen bedre. Tog utelukkende bestående av boggivogner (og lokomotiv) kan kjøre i opptil 120 km/t på nye dobbeltsporede strekninger, også med 22,5 tonns aksellast, mens tog som også har vogner uten boggier kan holde 110 km/t. På en vanlig norsk strekning tillates 110 km/t for tog med bare boggivogner og aksellast under 18 tonn, mens vogner uten boggier tillates 100 km/t.
Som sagt må også materiellet være godkjent for slike hastigheter. Det er i alles interesse at hastighetene kan økes, men det er ingen vits i at godstogoperatørene oppgraderer materiellet før infrastrukturforvalter har oppgradert, eller bestemt oppgradert, aktuelle strekninger hvor høyere hastighet faktisk gir utslag i kjøretid og ruteplanlegging.

Takk for info. Det var vel omtrent som Bjørn Olav Jensen beskriver jeg tolket den lille notisen jeg leste. Og begrensingene for akseltrykk i ulike baneklasser gjelder vel også for annet materiell og jeg regnet det inkludert i min begrensning "hvis banen tillater". Takk for fullstendig gjennomgang.

De største begrensningene for kjøretidene på godstog ligger nok i kryssingsopphold, og kanskje spesielt på enkeltsporstrekninger hvor det også er relativt tett persontrafikk, e.g. Hovedbanen Dal - Lillestrøm, Sundland - Kongsberg, Hamar - Lillehammer og Ler - Steinkjer.

Terje