Den 1.juni 2024 ankom Grenland Rail sine to Eurodual lokomotiver til Norge. Turen gikk fra Uddevalla i Sverige til Sundland, før de senere ble kjørt til Kongsberg. Dette er 159.007 og 159.008

Bildene er tatt ved Dilling.

Pussig at de er svenskregistrerte.

Begge kjøretøyene skulle innom Grenland Rail sin base på Kongsberg for sjekk og test, samt få på logo på skroget.

De er lagat inn i MDB, men mangler litt info:

Er dette flunk nye lok, altså bygget i 2024? Hvis ikke, når bygget? Og hvis ikke nye, hvem overtar GR lokene fra?

Er leverandøren Stadler ES?

Splitt nye.

mistenker at det står 2023 på byggeskilt. ble vel påbegynt bygging føre jul mener de setter bygge år når de starter på ramma

Men hvis vi skriver bygget i 2023 og levert i 2024, blir det kanskje riktig?

I databasen bør vi kanskje være konsekvente å bruke levert år og ikke et udefinert byggeår?

Fordi kildene gir ulike svar på dette, er det tre mulige felt å sette datoer i når det gjelder en enhets tilblivelse: 1) Bestilt, 2) Levert, 3) Godkjent for drift. NSB typeblader bruker vel "bygget", og hva det er er ikke særlig presist, som du sier. Fabrikkskiltene vil jeg tro sier noe om når enheten ble nettopp levert.

For NSBs rullende har vi protokoller for hver eneste bestilling i perioden 1900 til 1950 sånn cirka. Der oppgis bestillingsdata, men ingen egen rubrikk (kolonne) for leveringstidspunkt, men derimot for når enheten var forventet å bli levert i følge kontrakt. Men så er det en egen kolonne for godkjenning, og der ble datoene nøye innført. MDB bruker data fra disse bnestillingsprotokollene. Det finnes også vognkort som jeg ser noen henviser til, men de har MDB ikke hatt systematisk tilgang til. Disse vil gi nyttig informasjon om hendelser etter at vognene ble tatt i bruk og går så vidt jeg har forstått, til godt ut på 1970-tallet. Noen kan sikkert si mer om dette.

Skilt for byggnummer og byggår på 159 008

Og på det bildet ser vi og et sandstandsglass et stykke under sandpåfyllingslokket ved fabrikkskiltet. Det har jeg aldri sett før. :-)

I MDB har vi nå registrert 8 Eurodual (159.001 – 159.008), de 6 første til CN og de to siste nå til GR. Men hva med de to(?) som OnRail kjører rundt med? Er de blant disse åtte, eller andre nummer? Og Green Cargo har vel også noen?

Green Cargo var først ut og hadde 001 og 002. Så fikk CargoNet levert nr 003 og 004. Onrail bestilte og fikk levert 005 og 006. Da Green Cargo pakket sammen i Norge var det litt fram og tilbake på ryktebørsen, men 001 og 002 endte da opp med å gå til CargoNet.

Grenland Rail har da fått 007 og 008. I motsetning til de 6 første, som alle er leaset via European Loc Pool (ELP) så har Grenland Rail kjøpt sine lok. GR bestilte sine lok tilbake i 2022 mener jeg, og planlagt leveranse var ett lok i 2023 og ett nå i 2024. Så leveransen er faktisk kraftig forsinket.

Tok ikke langestunden, føre GR fikk sin debut med Ed på Rørosbanen.

Første tur i ordinær drift gikk med svilletog fra Hønefoss til Auma på Rørosbanen. TMZ 1422 var med som forspannslok pga togvekten.

Hva var togvekten på dette toget?
Eurodual har vel gått med rundt 1500 tonn på Bergensbanen i Green Cargo tiden. Og i Tyskland kjører de også tunge tog.

Er det satt noen grense for hvor mye Eurodual kan trekke?

Snaut 1500 tonn. I en så tidlig fase er det nok greit med to lok uansett, og Auma er nesten alltid et problem. Hva stigningen er der inne vet jeg ikke, men det er et utfordrende sidespor å skifte på. Ikke minst med 1500 tonn.