Ikke ofte en ser nye bilder derfra. Litt odde, siden banen er et så attraktivt og fotogent sted å ferdes. Facebook er visst et åpent plattformsted for å vise frem sine turbilder, men lite lastes altså inn her NJK-forumet. Så da retter jeg på dette med å vise litt fra siste kjøredag.

Egentlig var planen å ta turen sammen med et par andre, som dessverre måtte melde avbud. Ikke stort å grine over; kona var tross alt innforstått med at søndagen var togbelagt.

To turer skulle kjøres denne siste offisielle kjøredagen, - kl. 11.00 og 13.30. Innsjekking for gyldig plassbillett 30 minutter før avgang. Første avgang oppgitt til å være nesten fullbelagt.

Det var sannelig på tide med en skikkelig reportasje fra Setesdalsbanen.

Takker, og jamen fikk jeg beholdt kobling mellom tråd og bilder denne gangen. 🙀. 🧌

Ja, dette var en trivelig reportasje. Riktig så en fornemmer både lyder og lukter
På det utmerkede bildet under, ser vi et skilt med tallet 353. Hvilken relevans har dette, på Røyknes?

353 km fra Oslo V.

De fleste sidelinjene sør for Trondheim er kilometrert enten fra Oslo Ø (butt i gamle spor 8) eller Oslo V via Spikkestad.
Unntak er Spikkestadlinja, som er omkilometrert fra Oslo S og Østre linje som begynner på 0 fra Ski.
Bergensbanen og sidelinjene er kilomtertrt fra Oslo Ø via Roa. Så når dagens tog Oslo S - Bergen via Drammen passerer Hønefoss hopper det ca. 15 km i kilometeringen. Randsfjordbanen er regnet fra Oslo V via Spikkestad. Dette er lengre enn via Roa.

Så kommer fenomenet kjedebrudd i tillegg. Er nytt kjedebrudd inntrer hver gang en linje legges om - stort sett forkortes. Man kilometerer ikke om banen i slike tilfeller (noen få unntak finnes), men angir i stedet at på et bestemt sted så hopper kilometeringen over en bestemt avstand. Den nevnte kilometeringen av Drammenbanen og etterfølgende baner ble ikke endret i 1973 selv om Liertunnelen ble åpnet og forkortet kjørestreknigen med 1,1 km. Før 1973 lå Drammen stasjon på km 52,86 og slik er det fortsatt. Kilometermerkene gir derfor ikke nøyaktig avstand fra Oslo (Trondheim fra T og nordover), men gir en litt høyere verdi enn det faktiske, siden kjedebruddene nesten alltid medfører forkorting av en linje.

Hvorfor kjedebrudd? Det har med den opprinnelige måten å stikke ut og bygge jernbaner på i Norge, nemlig slik man gjorde det i England siden det var Robert Stephenson som "bygget" Hovedbanen. Lengdeenheten var "chain" - altså lenke eller kjede. 1 chain = 20,1160 m. På engelske jernbaner kan man fortsatt finne avtandsmerker oppgitt i miles og chains. Se bilde i lenka nedenfor.

Lenke: Chain

Jeg kan tilføye at for de eldste norske statsbanene var kjeden på 50 norske fot, dvs. 15,687 meter. Etter innføringen av det metriske systemet ble pel-anstanden 10 meter.

Og med ordet "pel" antar jeg at det var der satt ned pelene ved utstikking av banen?

Noen ganger ble kilometeringen av banene gjort om. Jeg mener dette var tilfelle på iallfall noe av Rørosbanen en gang i andre halvdel av 1940-årene. Men dette var av naturlige årsaker ikke så vanlig.

Ofotbanen ble ikke kilometerert om ved omleggingen ved Søsterbekk i 1988, så der har vi skilt med info om kjedebrudd mellom Søsterbekk og Haugfjell.

Med tanke på Drammenbanen så antar jeg at omleggingene med bruer over Drammenselva opp gjennom tidene har ført til endringer i banens lengde. Slike endringer kan slå begge veier, i form av enten kjedebrudd eller tillegg i lengden.

Jeg fikk litt indirekte kritikk for innlegget mitt om alderen på Slottsfjelltårnet, men lar det stå til her også: Ble avstanden Oslo- Drammen bare 1,1 km kortere?

Du har nok rett. Det stemmer bedre om vi trekker fra ca. 10 km. til. Passasjerene betalte imidlertid nesten det samme som før inntil videre, med fratrekk av omtrent en kilometer eller noe slikt, dersom jeg ikke husker feil. Det var en tid jernbanens form for bompenger, men dette ble omgjort etter noen år.

Jeg mener at tillegget ble oppkrevet i ca. 20 år. Dvs. til 1993.

Går vi langt tilbake, så er det enkelte unntak fra dette, fra den tiden vi ikke hadde et sammenhengende jernbanenett. Dersom jeg ikke husker feil, så var vel kilometereringen av Setesdalsbanen opprinnelig gjort fra Kristiansand og kilometereringen av Jærbanen opprinnelig gjort fra Stavanger.

Det stemmer, Setesdalsbanen var kilometrert fra Kristiansand fram til Sørlandsbanens åpning til Grovane. Kanskje litt sært i og med at det er en smalsporbane uten forbindelse til Oslo.

Det bør vel være mulig å sette opp en oversikt over de kjedebrudd som finnes ved å gå grundig gjennom det som står i Banedata?
Jeg prøvde litt for Oslo-Drammn: Oslo S kontra Oslo V, dernest Lysaker-Sandvika og Sandvika-Asker. Så kommer Liertunnelen vs
Spikkestadlinjen. Jeg datt nok litt av lasset underveis men var ikke veldig grundig. Også byggingen av det gamle dobbeltsporet i
sin tid ga nok og noen kjedebrudd. Uansett, en typisk aktivitet for en som er pensjonist

En slik liste fra JBVs database var grunnlaget for det som står i BD 2013. Den var sortert på lengder på kjedebruddene, om jeg husker rett.

Takk, Knut, for at du tenker på oss som skyr tryneboka, dens eiere, alle deres gjerninger og alt deres vesen som pesten.