Göteborgs kollektivtrafikk anskaffer 60 nye vogner.

Lenke: Mitt.se

I lenken vedlagt finnes litt mer data og vogna får 111 sitteplasser og 192 ståplasser (og plass til to rullestoler), tilsammen 303 (305) passasjerer.

Desverre lite elektriske data, men elektrikken leveres av Kiepe- Electric.

Vognene er en forlenget utgave av M33 sies det, så motorer og kraftelektronikk er kanskje den samme, men med flere boggier med motorer og dermed flere vekselrettere?

SL18: 56 sitteplasser + 164 stående (+ 2 rullestoler) = totalt 220 (222) passasjerer. Det offisielle tallet er 220.
Masse SL18 = 42,7 tonn (42 700/220 = 194 kg/pass.) Masse M34 = 66 tonn (66 000/303 = 218 kg/pass.)

Blir det enkeltakseldrift eller gjennomgående aksler mon tro? Jeg rekker ikke å google mer...

Lenke: Data for GS M34

Interessant sporveisby, Göteborg, med sine mange vogntyper. En fin oversikt over nytt og gammelt finnes på nedenstående lenke.

Lenke: Sporvognsmodeller

Har lurt litt på hvorfor Gøteborg har så mye mer trikk enn Oslo, sånn befolkningsmessig er vel Oslo kun noen titusen større men virker som trikkenettet er mye større i Gøteborg? Har det noe med satsingen på trikk å gjøre? De har kanskje ikke T-bane som oss?

Men de har grunnforhold som er dårlig egnet for baner i tunnel.

Skjønner, så de passasjerene vi frakter på T-banen frakter de med trikk?

Ja.
Men mange av trikkelinjene i Göteborg har høy standard, bare du beveger deg litt utenfor byens sentrum. Det kjøres fort og på egen banetrasé. De har også en god det tunneler i fjell på ytterstrekningene. Tunnelstasjon finnes også.

Ved å søke på netter finner du lett både bilder og videoer.

Lenke: Wikipedia Sverige

De skal ha bogger, dette var et krav fra GS i anbudsrunden.

..... og det burde absolutt Oslo også gjort!

Ja, det virker som enkelhjulløsningen gir mye avsporinger. Og om man kjenner Oslos undergrunn og gatevedlikehold er det lite sannsynlig at sporet blir så stabilt at man unngår avsporingsfaren.

Og grunnforholdene i Oslo har stor likhet med Göteborgs.

Terje

Konstrueres det et problem her? Dette tror jeg er vanskelig å underbygge med statistikk.

Vi fær håpe at det kanskje er et konstruert problem, men undergrunnen i Oslo er ikke stabil. Det ser man på alle skakke hus og sprekker i vegger. Det skyldes mye den marine leira, og den har Oslo til felles med Gøteborg.

Terje

Det er mange hus i Oslo som står på flåte i dårlig grunn, men de fleste av dem har stått godt. Skjevhetene kommer for det meste av to forhold. Jordskjelvet i 1904 ga skade på mange bygninger, men ikke mer enn at de ble stående (Johanneskirken var et unntak). Det andre var at tyskerne under okkupasjonen påla gårdeierne å lage forbindelse mellom kjellerne, og da ble deler av flåtene bygningene står på skadet ved at det kom luft til dem.

At Oslo skal ha spesielt dårlige grunnforhold for sporvei tror jeg ikke noe på.

Dat er nokhelelr tungtrafikken, særlig busser med stort akseltrykk som ødelegger overflatebelegget og det synes tydelig det er "samtrafikk".

All ny skinnegang er på betong og er nok stabilt nok.

SL 18 har gode gangegenskaper, men løsningen krever at en jevnlig fjerner rifledannelsene. Det skal anskaffes en enhet for dette, men den skulle ha vært på plass for lengst.

Ellers er jeg ikke imponert over gangegenskapene til M33 i Göteborg. De har et arrangement tilsvarende SL95. M34 består derimot av konvensjonelle boggivogner hvor leddene er overganger mellom dem. Det kan bli interessant å se om det gir bedre gangegenskaper.