I denne tråden har jeg til hensikt å oppsummere det arbeidet som er gjort i løpet av de seks ukene Vestfoldbanen har vært stengt sør for Holmestrand. Jeg har postet flere tråder om dette arbeidet, nederst i dette innlegget er linker til de andre trådene samlet.

For å gjøre det litt enklere for de som ikke har detaljkunnskap om geografien i landets nest minste fylke, lar jeg mitt selvtegnede kart følge også denne tråden.

Beklageligvis har jeg ikke rukket å følge opp med innlegg fortløpende, men jeg håper allikevel at dette kan ha interesse for forumets lesere. I det minste vil det vel kunne ha interesse i et litt lengre perspektiv. Uansett, her er linkene til de øvrige trådene.

Vestfoldbanen; det nye dobbeltsporet Barkåker - Tønsberg, postet 10.7. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen; det nye dobbeltsporet Barkåker - Tønsberg)

Vestfoldbanen Barkåker - Tønsberg - en epoke er over, postet 25.9. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen Barkåker - Tønsberg - en epoke er over)

Vestfoldbanen - dagen før dagen for Barkåker-Tønsberg, postet 6.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - dagen før dagen for Barkåker-Tønsberg)

Vestfoldbanen - første tog på nytt dobbeltspor, postet 7.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - første tog på nytt dobbeltspor)

Vestfoldbanen - offisiell åpning av dobbeltsporet, postet 20.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - offisiell åpning av dobbeltsporet)

Mvh
Hans Morten
Høyt og lavt i anleggsområdene

Litt over to døgn har gått siden stengeperioden startet, og de strukturelle endringene i landskapet er åpenbare.

Dette var noen glimt fra en dag i Kjellelias forvandling. Smått om senn vil mer følge.

Mvh
Hans Morten
Med lisens til bevegelse i anleggsområde

Jeg vil få takke deg så meget for at du ta tid til og dele oss andre med disse bildene. Og regne med du har fått tillatelse av Jernbaneverket til og går og ta bilder fra området hvor vi andre ikke har avgang til.
Vet ikke om du kommer til og reise med de første tog i morgen tidlig nå de skal for første gang kjøres igjemmom den nye tunnelene og på den nye strekningen kunne godt tenkt og reist selv med ette toget.
Jan Erik

Betyr dette at denne forhatte lave undergangen blir erstattet av noe mer tidsmessig med minst 4meter fri kjørehøyde?

Betyr dette at denne forhatte lave undergangen blir erstattet av noe mer tidsmessig med minst 4meter fri kjørehøyde?

Nei, beklager. Denne undergangen blir akkurat så høy - eller lav - som den har vært tidligere, nemlig 3,2 meter (om jeg ikke minnes helt feil).

Derimot har undergangen i Halvdan Wilhelmsens allé - i bunnen av den såkalte sykehusbakken - fått større kjørehøyde, den er nå 4,2 meter.

Mvh
Hans Morten
Oppklarende

Takk skal du ha, Jan Erik!

Og ja, du kan ta det helt rolig - jeg har tillatelse og nødvendige "sertifikater" for å kunne bevege meg i Jernbaneverkets anleggsområder. Samt at jeg til enhver tid har samtale med hovedsikkerhetsvakt og/eller lokal sikkerhetsvakt der jeg ferdes.

Mvh
Hans Morten
På spranget ut døren for å rekke første tog gjennom Jarlsbergtunnelen

Selv om det har gått ikke bare dager men uker siden jeg startet denne tråden, har det bare gått et par dager siden jeg var i Kjellelia og fotograferte anleggsarbeidet. For de med enda kortere hukommelse enn meg - to dager fra 26. september.

Ny dag og nye gevinster. I løpet av 24 timer har det skjedd litt, hvilket ikke er så altfor underlig all den tid det arbeides døgnet rundt.

Denne dagen er delt i to. Eller kanskje heller - omtalen av denne dagen er delt i to. I denne første holder vi oss nede langs nedre spor. Eller restene av traseen.

Etter turen langs nedre spor, er det på tide å klatre opp til øvre spor. Eller i det minste hva som er igjen av det.

Denne siste dagen i september, som også var den syvende dagen i totalbruddet, var for meg også en siste dag før høstferien. I løpet av de 10 dagene som skulle gå før jeg var tilbake, var det ganske klart at landskapet ville endre seg dramatisk. Det holder å se hva som hadde skjedd i løpet av denne første uken for å forstå det.

Vi fortsetter turen, denne gang langs øvre spor. Eller ...? Vel, øvre og øvre. Etter en ukes anleggsaktivitet er det ikke lenger så greit å ha noen absolutt definisjon av øvre spor. Hvorfor vil vel bildene forklare.

Så er det på tide å ta en titt på hva som har skjedd på Barkåker en uke ut i totalbruddet.

Mandag 10. oktober. Grunnet høstferien hadde det gått over en uke siden forrige besøk.

Før høstferien foreslo jeg at også anlegget kunne ta fri, slik at jeg ikke gikk glipp av noe. Av en eller annen merkelig grunn fikk jeg en følelse av at de jeg nevnte det for, bare så på meg med et overbærende blikk. Alternativt et uforstående blikk.

I etterkant har jeg kommet til at det kanskje var bra (for meg) at jeg ikke ble tatt helt på alvor. Det kunne fort avstedkommet møte med menn med hvite frakker og knepping bak ...

Uansett, det er snakk om å ikle seg forskriftsmessig tøy og begi seg ut i anlegget. Er du klar? Fint, da begynner vi.

Vi fortsetter med å klatre opp til kilometer 113, for å beveges oss så langt det lar seg gjøre langs øvre spor. Og det er ikke langt ...

Så langt har jeg konsekvent benyttet "sør for" på alle bilder tatt langs nedre spor og "nord for" på alle bilder fra øvre spor. Nå er ikke det lenger så naturlig, i løpet av den tiden som har gått siden siste besøk er øvre spor borte. Og derved også den naturlige betegnelsen av dette som "nord for", som betegnet at det var forbindelse nordover fra Tønsberg. Nå blir jo dette forbindelsen sørover, hvilket gjør det naturlig å benevne også denne delen som "sør for".

I dette innlegget benevnes det som er igjen av gammel trasé med "nord for", resten gis tilleggs benevnelsen "sør for".

Det har gått fem dager siden forrige besøk i anleggsområdet, denne lørdagen blir brukt på Tønsberg stasjon og i Kjellelia. Stadig mer kommer på plass, og nå er man halvveis i totalbruddet med tre uker igjen til åpning.

På med vernetøy, god tur!

En kort biltur, og plutselig er man ved Tomsbakken. Her kommer sporet til syne, alternativt forsvinner ut av syne. Uansett, vi skal holde oss der det er synlig for Hvermannsen. Altså i det fri. Og starter i umiddelbar nærhet av hullet i fjellet.

Takker for bildeserien, ser det med stor interesse. Men planovergangen Tomsbakken, som jeg har passert flere ganger på "gamlesporet". Den var utstyrt med bommer, som det også var endel "tulball" med på siste tiden. Kan du huske om det engang var bomvokter med grinder der? Smalsportiden kanskje? Jahn.