Fredag 23. september kl. 22.20 ble Vestfoldbanen brutt, og strekningen fra km 107 ved Skotte nord for Barkåker til litt forbi km 117 i retning Sem fra Tønsberg ble tatt ut av bruk. Vel, det er ikke helt presist å si at hele strekningen ble tatt ut av bruk, Tønsberg stasjon blir liggende der den har ligget siden 1915, og store deler av sløyfen rundt Tønsberg blir også upåvirket av det som nå skjer.

Uansett, dette gjør at 130 år med jernbanehistorie får en ende ved at blant annet stasjonsområdet på Barkåker mister sin jernbanetilknytning. Og at det gjøres omfattende endringer på den 96 år gamle sløyfen i Tønsberg for å muliggjøre en endring av kjøreretningen. Frem til nå har togene nordfra tatt æresrunden i sløyfen før de har kommet inn på Tønsberg stasjon, mens tog sørfra har kjørt rett inn. Når trafikken gjenopptas mandag 7. november kl. 04.40, blir dette snudd helt rundt ved at det er togene sørfra som vil få æresrunden før ankomst Tønsberg. Nordfra kommer man ut av den nye Jarlsbergtunnelen og rett inn på stasjonen.

I dagene før bruddet forsøkte jeg etter beste evne å fange togene på den gamle strekningen, en strekning som i dag er uten tog. Jeg vil i denne tråden poste bilder tatt fra og med tirsdag 20. september til og med fredag 23. september. Hver dag vil få et eget innlegg, enkelte dager kan endog få flere innlegg. Anleggsarbeidet omtales ikke i særlig grad i denne tråden, her er det de siste dagene med toggang som er i fokus.

Jeg har postet flere tråder om dette arbeidet, nederst i dette innlegget er linker til de andre trådene samlet.

Dette kartet kan kanskje være til noe hjelp for den som ikke er lokalkjent.

Her er linkene:

Vestfoldbanen; det nye dobbeltsporet Barkåker - Tønsberg, postet 10.7. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen; det nye dobbeltsporet Barkåker - Tønsberg)

Vestfoldbanen - arbeidet i stengeperioden, postet 6.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - arbeidet i stengeperioden)

Vestfoldbanen - dagen før dagen for Barkåker-Tønsberg, postet 6.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - dagen før dagen for Barkåker-Tønsberg)

Vestfoldbanen - første tog på nytt dobbeltspor, postet 7.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - første tog på nytt dobbeltspor)

Vestfoldbanen - offisiell åpning av dobbeltsporet, postet 20.11. (For ikke innloggede: Vestfoldbanen - offisiell åpning av dobbeltsporet)

Med håp om at dette kan interessere, ønsker jeg god tur!

Mvh
Hans Morten
Vestfoldbanefotograf

Grått og med regn i luften manglet det mye på å være optimale fotoforhold. Men det ble da bilder av det, og noen presenteres her.

Det var en morgenstund tirsdag 20. september, vi ses igjen den 21.

Mvh
Hans Morten
Dokumenterende

Dagen etter ble det bare noen ganske få bilder av tog på strekningen, hvorav noen presenteres her.

Mvh
Hans Morten
På togjakt på en nå nedlagt strekning

Nest siste dag med tog som krysser på Barkåker stasjon fra 1881 og passerer Tomsbakken planovergang. Det ble en god del bilder denne dagen, derfor velger jeg å dele det i to innlegg.

Resten av denne dagen vil dukke opp på en skjerm nær sånn litt etter hvert.

Mvh
Hans Morten
Historiedokumenterende

Så fortsetter vi på den nest siste dagen.

Dermed er den neste siste dagen med tog på det sporet som erstattes av nytt dobbeltspor presentert med et knippe utvalgte tog. Den siste dagen vil så smått dukke opp på en skjerm nær deg, også den fordelt på flere innlegg.

Mvh
Hans Morten
Med velbrukt minnebrikke

Siste dag med trafikk på den 130 år gamle strekningen forbi Tomsbakken og Barkåker og deler av den 96 år gamle sløyfen i Tønsberg. Klokken 22.20 ble Vestfoldbanen brutt, og i løpet av litt over et halvt døgn skjedde det voldsomme endringer i både Kjellelia og på Barkåker. Men det får jeg komme tilbake til i en annen tråd.

Nå får vi fortsette med toggangen denne siste dagen, og vi starter med morgenstund i Sandefjord og en togreise til Tønsberg.

Sånn. Det var første del av siste dag.

Mvh
Hans Morten
Med slitasjemerker på utløserfingeren

Dette var virkelig en eksemplarisk og energisk dokumentasjon, med utmerket regi. Og deltakelse på siste reis til og med - beundringsverdig!
Om du lar den slitasjemerkede utløserfingeren få hvile i 6 ukers tid tviler jeg sterkt på, så da kan forumistene kanskje glede seg til litt byggtekniske deltakelse før vi igjen får gleden av å se togets gjeninntreden?
Takk så langt i alle fall.

"Ta bildet av det i dag - imorgen er det borte". Driftsmønsteret slik det var er meget godt dokumentert. Takk for en møysommelig utført jobb.

Takk skal dere ha for tilbakemeldingene.

Og all den tid jeg ikke registrerer noen direkte storm av protester, går jeg ut fra at man klarer å forholde seg til den i og for seg omfattende bildemengden. Nå har jeg nettopp postet del to av bildene fra fredag 23. september, etter hvert vil de resterende komme.

Deretter er det vel på sin plass å presentere en oppdatering av anleggsarbeidet både før og etter bruddet.

Mvh
Hans Morten
Med en masse ubehandlede bilder i en lang rekke mapper

Hei! Takk for fyldig informasjon. Har likevel et par spørsmål: 1. Mener å ha hørt at man på ny har vurdert en såkalt "nordre tilsving" fra "Jarlsberg Point" i forbindelse med denne mleggingen. Er jeg helt ute i bærskogen? 2. Planovergangen rett sør for Tønsberg st. Blir ikke den borte nå? Har du bilder derfra?

1. Det som var planlagt, var å beholde den direkte forbindelsen fra Sem og inn til Tbg st. D.v.s. dagens løsning derfra.
2. Pl.o. rett sør for stasjonsområdet blir neppe borte før stasjon senkes en gang i fjern framtid.

Hyggelig at du finner innholdet i denne tråden som informativt og utfyllende.

Jan-Inge Hansen har forsåvidt svart på dine spørsmål allerede, men jeg kan vel fylle på med litt mer informasjon.

1) Det er ikke en "nordre tilsving", men en søndre tilsving". Den vil, som Jan-Inge skriver, følge det som har blitt benevnt nedre spor, hvilket altså har vært forbindelsen fra Tønsberg og videre sørover. Så langt jeg vet vil ikke den bli gjort klar nå, men da jeg reiste hjem fredag ettermiddag var man godt i gang med å traue ut der denne tilsvingen vil grene av inngangen til Jarlsbergtunnelen.

2) Planovergangen i den enden av stasjonsområdet som geografisk ligger lengst øst, vil ikke bli borte i denne omgang. Om den noensinne vil bli borte avhenger av hvilken løsning som blir valgt for nytt dobbeltspor fra Tønsberg og videre sørover. Og nei, jeg har ingen gode bilder av den overgangen i øyeblikket, men det kan vel alltids være at det kan løse seg sånn litt etter hvert.

Mvh
Hans Morten
Opptatt av både tidligere, nåværende og kommende jernbaner

"2) Planovergangen i den enden av stasjonsområdet som geografisk ligger lengst øst, vil ikke bli borte i denne omgang. Om den noensinne vil bli borte avhenger av hvilken løsning som blir valgt for nytt dobbeltspor fra Tønsberg og videre sørover. Og nei, jeg har ingen gode bilder av den overgangen i øyeblikket, men det kan vel alltids være at det kan løse seg sånn litt etter hvert."

Noe "godt" bilde har ikke jeg heller av denne planovergangen, men her er i alle fall et bilde fra 1976. Om omgivelsene og plasseringen av selve planovergangen ikke vises så godt, så oppveies det forhåpentligvis av at materiellet vi ser muligens ikke er helt uinteressant for enkelte.

På bortsiden av overgangen er det et spesielt rekkverk på hver side. Om jeg ikke husker aldeles feil var dette for trappene til en personundergang, slik at gående ikke behøvde vente dersom bommene var nede i lengre tid, noe de jo kunne være fra tid til annen hvis det var mye skifting. Slike løsninger har det jo ikke vært særlig mange steder i Norge, i en del andre land har det vært ganske vanlig, men da gjerne som gangbru ved siden av overgangen.
Selv om jeg reiser forbi her med tog fra tid til annen har jeg ikke lagt merke til om denne undergangen fortsatt finnes. Gjør den det?

En annen ting som (så vidt) kan sees i bildet er at det dengang lå en kryssveksel rett ved overgangen og at det grenet ut et spor til høyre rett bortenfor planovergangen. Dette sporet gikk ned til havna ved Stensarmen, rett øst for kanalbrua.

"Selv om jeg reiser forbi her med tog fra tid til annen har jeg ikke lagt merke til om denne undergangen fortsatt finnes. Gjør den det?"
Nei.

Denne undergangen som lå ved planovergangen i Tøsnberg er blitt fylt igjen og dermed blitt borte ved utvidelsen av Jernbanegaten som går forbi Farmandstredet kjøpesenter, mens rekkverket fortsatt stå der.
Jan Erik

Så fortsetter vi, dog noe forsinket (...), på siste dag med togtrafikk på den delen av Vestfoldbanen som nå erstattes av nytt og moderne dobbeltspor. I dette innlegget skal vi ta for oss dagens første (og siste første) innsatstog, samt en kryssing på Barkåker. Riktignok ikke slik den skal være i henhold til ruteboken, men ikke mindre god av den grunn. For ikke å si langt bedre!

Men da er det avgang, ta plass og fokusér på skjermen foran deg!

Så var det tid for kryssing på Barkåker igjen. En kryssing jeg hadde bestemt meg for å skulle få med meg. Mens jeg ventet på tog 873 hadde jeg ringt til Txp i Sandefjord og spurt om han kunne kontakte togleder og/eller føreren i tog 821 med spørsmål om han kunne la vær å trekke så langt frem. Jeg fikk aldri noen tilbakemelding på det, så mens jeg sto på den nye fotgjengerbroen på Barkåker og så og hørte at klokken gikk, ble jeg mer og mer mismodig. Skulle det også denne siste gangen ende uten kryssing? At mismotet nådde en topp da bommene begynte å gå uten at det var mulig så snurten av noe tog 821, er hevet over enhver tvil. Mismotet holdt seg på topp (eller var det bunn ...?) helt til jeg skjønte grunnen til at toget sørfra kom så sakte. Det var ikke saktekjøring, tog 828 skulle inn i avvik!

Altså ble det kryssing, som vi ser her:

Sånn. Da er altså klokken litt over fem. Og jeg har ett tog igjen på listen min. Pluss hjemreisen.

Men det får bli senere. Samt at jeg må tenke nøye gjennom hvordan jeg skal presentere de aller siste bildene fra denne dagen. Men for den som er tålmodig vil det komme til å vise seg på en skjerm nær en før en vet ordet av det.

Takk for utholdenheten så langt.

Mvh
Hans Morten
Med velbrukt kamera

Aldeles fortreffelig, Hans Morten.
Du løfter det hele til et svært så gjennomtenkt nivå.
Men samtidig avslører nok en del av sproget en klar historisk tilstedeværelse over tid i det vestfoldske - et tidligere sterk service/salgsfokus på bønder og på skjært åker , for å sitere deg kort.
Ser frem til fortsettelsen...All the best, Kurt.

Som vanlig flott dokumentasjon av viktige begivenheter i norsk jernbanestell.

Men nettopp fordi dette er dokumentasjon og først og fremst det, har jeg flyttet tråden til Plattformen, i tråd med bruksområdene for de ulike rommene her. Dermed ikke sagt noe om bildenes kunstneriske kvalitet, men ut fra at det er hendelsene som er i fokus og tematisert.

Takk for en meget flott reportasje, utrolig viktig å dokumentere hvordan det var før med hensyn til infrastruktur m.m.
Mvh Tom Vidar (som fortsatt savner hytta på Sakrisvollen)

Jeg må henge meg på takksigelsene her. Slik dokumentasjon av det som blir borte er veldig viktig, bra utført jobb.

Takk skal du ha for din tilbakemelding!

Nå har det seg slik at i går morges forlot vi tåkehavet og kjempet oss gjennom det helt til vi forlot Mjøsa like nord for Espa. Da kom solen og høstfargene for fullt! Og hvilket vær vi hadde! For ikke å snakke om temperaturen. Da vi ankom Røros på ettermiddagen, viste gradestokken rundt 20 varmegrader. Og det var 1. oktober!

Ettersom det var sent på ettermiddagen før vi kom opp til Aursunden, var solen i ferd med å gå ned. En liten lufting av kameraet ikke så lenge etter at vi hadde passert Løkfloen og Molingbrua ga dette motivet:

Så får jeg håpe at abstinensen ikke tar helt uante høyder. Skulle den gjøre det, er det ingen grunn til fortvilelse. Blant annet kan kanskje denne eiendommen på Evavollen være en mulig løsning.

Mvh
Hans Morten
I nabolaget

Dette innlegget, som blir det nest siste fra denne spesielle fredagen, vil i all hovedsak dreie seg om ett tog og én planovergang - tog 875 og Tomsbakken planovergang. Neste innlegg vil bli en utgave av "siste reis" ...

Men altså, trekk til deg nesetippen og hold deg på rett side, nå kommer toget!

Da har jeg hengt av meg vernetøyet og er klar til å reise hjem. Før jeg sier takk for denne turen, tar vi en titt på toget som er på vei til Barkåker for å krysse med "mitt" tog:

Og da rekker du å fylle kaffekoppen eller fylle glasset med hva du synes passer før toget vi skal reise med kommer.

Mvh
Hans Morten
Lokalguide

Da står hjemreisen for tur. Med tog for siste gang på litt over seks uker. Og aller siste gang - for min del - at hjemreisen skjer i den retningen den nå skal skje. Neste gang jeg skal toget fra Tønsberg og sørover, vil toget forlate stasjonen slik som det denne dagen gjør det når det skal nordover.

Vanskelig? Egentlig ikke, og forhåpentligvis mindre så når du har kommet deg gjennom dette innlegget. Og om det ikke hjelper, kan jeg jo minne om det håndtegnede kartet du finner i denne trådens toppinnlegg.

Men nå må det konsentrasjon til, nå kommer toget inn på stasjonen. Følg med:

Som så ofte tar munnen min også denne kvelden innersvingen på meg, så før jeg egentlig helt forstår hva som skjer har jeg banket på døren til lokfører. Han åpner, jeg forteller at jeg de siste dagene har brukt litt tid på å fotfølge togene både sent og tidlig, og at jeg gjerne kunne tenke meg å forevige den siste reisen fra førerplass. Med beklagelser om at ruten ikke er av det reneste slaget, blir jeg ønsket velkommen inn.

Og da er vel ikke stor annet å si enn at nå er det avgang, ta plass og lukk dørene. God tur!

Vel hjemme i Sandefjord runder vi av dagen med denne kryssingen:

Da er på tide for meg å si takk for følget denne uken, neste gang vil veldig mye har endret seg utrolig mye.

Mvh
Hans Morten
Månedskortreisende

- og dett var dett. Vi takker for en inngående dokumentasjon av det som har vært. Og vi vil vel ikke bli veldig forundret om det kommer litt om det som skal skje i de nærmeste ukene?

Når det gjelder fremtiden bør jo Hr. Dokumentatoren glede seg til at han om noen uker kan reise i riktig himmelretning når han skal ta toget hjem fra Tønsberg.....

Helt i toppetasjen av tråden kveder eieren:
I dagene før bruddet forsøkte jeg etter beste evne å fange togene på den gamle strekningen..

Du har definitivt gode evner, og som blant annet er godt hengslet for denne type reportasjer.
Takk for strøkent utført

Trygve,
som ikke kan klandre trådføreren for det flate landskapet

Hjertelig takk for alle trivelige tilbakemeldinger, det er godt å få bekreftet at det er mulig å presentere forholdsvis omfattende serier.

Nå har jeg vel egentlig sagt takk for meg i denne tråden, men etter å ha tenkt litt og snakket litt med meg selv (!), har jeg (vi) kommet til at det nok er på plass med et innlegg til i denne tråden. Dagen etter at siste toget hadde passert, var det på alle måter en sterkt fremtredende dagen derpå. Og jeg tror, ved nærmere ettertanke, at den dagen fortjener sin plass i denne tråden, på den måten er det lettere å se en sammenheng.

Og ja, jeg har mer på lager. Det vil nok etter hvert komme noen serier om anleggsarbeidet før bruddet, for ikke å snakke om etter bruddet. I uken som har gått har jeg vært ute og trasket i anleggsområdet i Kjellelia så godt som hver dag frem til fredag. Høstferien gjør at jeg får et svart hull, men det får jeg bare leve med.

Men bare for å ha gjort det klart: Jeg hadde dere i tankene, så jeg har ikke latt være å stille spørsmål om ikke det kunne la seg gjøre å la arbeidet ligge de dagene jeg er bortreist. Av en eller annen grunn fikk jeg ikke gehør for det spørsmålet ... Men jeg trøster meg med at før eller siden vil nok en voksen kunne forklare meg hvorfor.

Mvh
Hans Morten
Med hardtarbeidende minnebrikke

Lørdag 24. september. Det første bildet som presenteres fra Tønsberg i dette innlegget er tatt tett oppunder 14 timer og 50 minutter etter at bruddet var et faktum, og det er ikke lett å se sporet etter toget. Seksukers-bruddet har så vidt startet, og en utfordrende periode med buss for tog venter Vestfoldbanens reisende.

Men nå lar vi de utfordringene ligge og konsentrerer oss om hva som hadde skjedd i løpet av de første timene. Og for eventuelle sarte sjeler - det vil forekomme sterke scener ...

På vei til Tønsberg gjorde jeg et kort stopp på Sem, der ble jeg møtt av dette:

Etter å ha ikledd meg forskriftsmessig tøy og meldt meg inn hos hovedsikkerhetsvakten, begir jeg meg ut i anleggsområdet. Først en sving innom stasjonsområdet i Tønsberg.

Så tar vi bena fatt og begir oss i vei utover mot Jarlsberg Points.

Hvis vi løfter blikket opp mot øvre spor, åpenbarer dette seg:

Så lar vi nedre spor få vår oppmerksomhet igjen.

Da var vi kommet så langt. Vi skal etter hvert fortsette ut mot Jarlsberg Points før vi klatrer opp til øvre spor. Og til slutt skal vi til Tomsbakken og Barkåker.

Mvh
Hans Morten
Fortellerstemmen

Så fortsetter vi utover mot Jarlsberg Points.

Vi møter en liten tass med noe i kjeften:

Men nå får vi se til å komme oss videre.

En liten digresjon:

Neste post på programmet blir å ta seg opp på øvre spor. Vi sees.

Mvh
Hans Morten
Med bæretillatelse på kamera i anleggsområde

Så er vi altså opp på øvre spor, forholdsvis nøyaktig ved Vestfoldbanens km 113. Ferden fortsetter i sørlig retning, som ganske snart er østlig hvis vi tar hensyn til himmelretningen.

Vi er på god vei tilbake, er øyeblikkelig der innkjør B står. Eller vent litt: Hvor er innkjør B?

Modelljernbane. Det er den første tanken som åpenbarer seg inne i hodet mitt når jeg får se dette:

Sånn. Da har jeg tatt dere med på en runde i Kjellelia ved Tønsberg, neste etappe blir Tomsbakken. Og så avslutter vi etter hvert det hele på Barkåker.

Mvh
Hans Morten
Lokal guide

Etter en avklaring med hovedsikkerhetsvakten og en kort biltur senere, er vi på plass på Tomsbakken. Det vil fortsatt komme til å gå tog forbi Tomsbakken. Eller rettere, under Tomsbakken. Men altså ikke der det har gått tog siden 1881.

1881. Det er noen år med historie siden det. Etthundreogtredve. I løpet av disse årene har sporvidden endret seg fra det norske smalsporet på 1 067 mm til normalsporets 1 435 mm. Det har blitt elektrisk drift. En vokterbolig har blitt borte. Og linjeføringen inn til Tønsberg har blitt endret ved at Jarlsberg Points ble avløst av sløyfen rundt Tønsberg, og stasjonen på Knapløkken erstattet den opprinnelige stasjonen ved kanalen. For øvrig en sekkestasjon.

2011. Historie er i ferd med å skrives. Nok en del av Vestfoldbanen moderniseres og legges om. En rekke planoverganger fjernes. Deriblant overgangen på Tomsbakken. Slik så det ut etter at siste tog hadde gått:

Det nye dobbeltsporet.

Da er vi nesten fremme på Barkåker.

Mvh
Hans Morten
På befaring dagen etter det store bruddet

Og det er jo veldig bra, for det er nettopp det man skal gjøre når signalanlegget er merket med skilt som viser at det er ute av bruk.
I følge trafikkreglene skal man før passering selv se og lytte for å forsikre seg om at det ikke kommer tog hvis planovergangen ikke har noe virksomt signalanlegg.

Barkåker stasjon. Som etter kl. 22.20 fredag 23. september vil ha en ny og en gammel stasjon. Den nye vil være dobbeltsporet, den gamle representert ved stasjonen fra 1881. Hvor det i en årrekke har vært en lang, lang rekke kryssinger. Og hvor lokalbefolkningen kunne hente sine pakker og sin post, og hvor man også kunne sende telegrammer. Alt det er historie.

Her noen inntrykk fra området rundt Barkåker stasjon.

Da skulle vi være gjennom en tur i anleggsområdene dagen etter bruddet. Jeg håper at jeg ved hjelp av bilder og tekst gjør det mulig også for de uten lokalkunnskap å danne seg et bilde av hvordan det meste henger sammen.

Sånn litt etter hvert har jeg tanker om å også presentere anleggsarbeidet, såvel i forkant av bruddet som under bruddet. Og ganske snart er det bare fire uker igjen til det går tog på Vestfoldbanen sør for Holmestrand.

Mvh
Hans Morten
Lokalreporter

Det er fantastisk å følge med denne fotorepotasjen om Vestfoldbanens ombygging. Jeg som er så gammel at jeg husker trafikken på smalsporet, materiellet dengang. Det første bredsporet med damp, og senere KL-tråd med El1 og 2 (Langkjelken), åtter tier 0g elver. Toeren hadde Horten-Skoppum som område. Nå endres det hele til en flott moderne bane hvor Flirten skal "rase" nedover i 200 km.t om ett år eller to. Hjertelig takk for informasjonen du gir oss Hans Morten Tamnes. Jahn.

Ja, de er lit rart og tenke på at nå vil de ikke lengre se slik ut lengre her. Huske godt at jeg og min bestefar hentet pakke på Barkåker st før de fikk egen posthus.
Da kunne man sende pakke og brev i billettluka hvor du også kjøpte billett til toget.
De har vært mange kryssinger gjemmom tidene ved Barkåker st. På 60 tallet og frem til 73 var det fast kryssing mellom 815 og 816. Jeg mene de var et tog på formiddagen som også hadde kryssing her, men de ble senere lagt til Tønsberg. (rett meg her mulig jeg ta feil nå)
Og de gikk ofte kipp mellom Tønsberg og Korni på Barkåker var med selv på en slik tur en gang på 70 tallet-
Spor 3 bel bygget om under innføringen av fjernstyring slik at spor 3 ble gjort om til buttspor og ble forkortet med at flyttet sporeveksel til spor 3 fra nord lengre mot Stasjonsbyggingen.
Elles så stor de lenge 2 G vogner som ble brukt som lager for en bonde eller annet.
Men nå blir de altså store endringer her,
Jan Erik

En stor takk til deg for at du tar jobben med å dokumentere. Og, som Jahn, har også jeg en erindring
om reise på smalsporbanen som var, med togbytte i Drammen på ferden videre sørover mot Vestfold.

Takk for glimrende dokumentasjon. I dette området er jeg ikke kjent i det hele tatt men med ditt kart og karttjenesten Derdubor.no fikk jeg oversikten.

Mvh Kjetil

Lenke: Barkåker - Tønsberg

Derdubor.no er en grei karttjeneste, men holder en knapp på at den på finn.no er noe mer detaljert.

En sjekk på eget boområde viste at derdubor.no og finn.no har brukt samme kartgrunnlag og samme flyfoto. Forskjellene var bare at fargebruken på kartene var litt annerledes, og finn.no ga ett trinn større zoom på både kart og flyfoto. Ellers var det 100% likt.
Nå sjekket jeg naturlig nok ikke hele landet, men slik var det i alle fall der jeg bor.

En annen forskjell var imidlertid betjeningen av kartet. På finn.no kan man zoome ved å trekke en firkant på kartet, det gikk ikke på derdubor.no. Hvis man skal finne detaljer på et kjent område kommer man mye raskere til målet ved å trekke en liten firkant.